Nissan trae de vuelta el Micra como BEV

El Micra ha sido históricamente un modelo de éxito para Nissan. La compañía japonesa ha vendido más de seis millones de Micra en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación del pequeño coche en 1983, a lo largo de cinco generaciones de modelos. Sin embargo, ha habido un vacío en la cartera de Nissan en el segmento B desde 2022, cuando la producción del modelo Micra conocido internamente como K14 se interrumpió sin reemplazo.

A partir de finales de año, la sexta generación del Micra debería volver a cerrar esta brecha. Sin embargo, la empresa japonesa no ha optado por un coche pequeño convencional, sino por uno puramente eléctrico: Mientras que la quinta generación seguía basándose en el Clio del socio de la alianza Renault, el nuevo Micra se basa en el Renault 5 E-Tech Electric. Su plataforma AmpR Small está diseñada únicamente para propulsores eléctricos.

Como los dos modelos comparten la misma plataforma y también son construidos juntos en la fábrica Ampere de Douailas especificaciones técnicas del sistema de propulsión del nuevo Micra no son ninguna sorpresa. Sin embargo, Nissan Europa ha tomado la decisión consciente de mantener toda la estructura de la gama del nuevo Micra lo más sencilla y clara posible. Por eso sólo hay dos variantes de propulsión para el Micra: El modelo base obtiene la batería de 40 kWh en combinación con el motor eléctrico de 90 kW para una autonomía WLTP (provisional) de 310 kilómetros, el modelo superior utiliza la batería de 52 kWh y el motor de 110 kW, lo que debería dar como resultado 408 kilómetros según WLTP. Renault también ofrece una batería pequeña con un motor de 70 kW, y también hay un modelo superior deportivo de Alpine.

Arnaud Charpentier, Vicepresidente de Marketing y Movilidad para la región AMIEO de Nissan (África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía), no quiso descartar explícitamente otras variantes de propulsión como el modelo hermano, pero dijo que era "demasiado pronto" para hablar de un motor básico o de un Micra Nismo al estilo del Alpine A290. Charpentier sólo dejó clara una cosa en el estreno del Micra: Nissan no está trabajando en un vástago SUV basado en el Renault 4 E-Tech Eléctrico; seguirá con un modelo eléctrico en el segmento B: el nuevo Micra.

Con la tecnología del AmpR Small bajo el capó, tampoco hay sorpresas en cuanto a las opciones de carga: con hasta 80 kW (batería pequeña) o 100 kW (batería grande), el Micra puede recargarse del 15 al 80% en unos 30 minutos, y ambas variantes disponen de calefacción y refrigeración de la batería, así como de una bomba de calor a bordo de fábrica. La carga de CA se realiza a través del cargador de a bordo de 11 kW, que también admite la carga bidireccional. Por el momento, sin embargo, Nissan sólo anuncia una función de vehículo a carga (V2L), que puede utilizarse para hacer funcionar dispositivos eléctricos con la electricidad de la batería de tracción. Las funciones de vehículo a casa (V2H) o de vehículo a red (V2G) aún no están en la agenda.

Pero, ¿cómo va a diferenciarse el Micra del Renault 5 si no hay grandes diferencias en términos de tecnología? Para Charpentier, se trata ante todo de una cuestión de diseño. "Se trataba de un doble reto para nuestros diseñadores", afirma. "Por un lado, queríamos alejarnos del encanto retro-pop del Renault y, por otro, queríamos que fuera un Nissan moderno que se reconociera inmediatamente como un Micra. Era muy importante para nosotros tener nuestra propia firma luminosa".

Los diseñadores encontraron la inspiración en su propia casa, concretamente en la tercera generación del Micra, el K12, que se vendió entre 2003 y 2010. Al igual que su modelo de referencia, el nuevo Micra también cuenta con faros ovalados y ligeramente sobresalientes en la parte delantera, que en 2025 destacan sobre todo por las luces diurnas LED. Cuando se desbloquean, los faros y las luces diurnas reproducen una animación especial de "Luz de bienvenida" que, según Charpentier, no sólo debería ser útil para encontrar el coche en un aparcamiento grande, por ejemplo, sino que también debería mostrar la tecnología del coche al mundo exterior, es decir, qué faros tan sofisticados se instalan ahora en un coche pequeño.

En conjunto, el Micra, diseñado en el centro de diseño europeo de Nissan en Londres, se desmarca del anguloso Renault 5 con sus formas más bien redondeadas; de hecho, apenas se aprecia la estrecha relación entre ambos modelos. De ello también se encarga el frontal ligeramente más alto y pronunciado del Nissan, que confiere al nuevo Micra un aspecto casi de SUV, por ejemplo, con las llantas de serie de 18 pulgadas (inusualmente grandes en este segmento) y los pronunciados pasos de rueda. "Al diseñar la sexta generación del Nuevo MICRA, hemos celebrado todos los valores que históricamente lo han hecho tan popular, y hemos abierto un nuevo capítulo para el MICRA como vehículo eléctrico", afirma Giovanny Arroba, Vicepresidente de Diseño de Nissan Europa.

Mientras que el Micra tiene un diseño exterior juguetón, el interior se ha mantenido sencillo y elegante. Detrás del volante de tres radios hay una pantalla de 10,1 pulgadas, con una pantalla táctil de siete o 10,1 pulgadas en el centro, dependiendo del nivel de acabado. La compañía japonesa describe el software de infoentretenimiento como "NissanConnect con Google integrado": la versión de Google Maps familiar de otros vehículos se utiliza para la navegación y el planificador de rutas EV, Google Assistant se utiliza para el control por voz (no sólo para las funciones del vehículo, sino también para cuestiones como la previsión meteorológica) y la tienda Google Play Store para otras aplicaciones también se ofrece en el Micra.

El sistema se amplía para incluir la aplicación MyNissan en el smartphone del cliente, que se puede utilizar para controlar el aire acondicionado, por ejemplo, pero también se integra un "Gestor de Baterías" en la aplicación. "Para muchos recién llegados eléctricos, orientarse en el ecosistema de recarga es un gran reto. Con nuestra app MyNissan, ofrecemos todas las funciones para que conducir y cargar un coche eléctrico sea lo más fácil posible", afirmó Arnaud Charpentier.

Con una longitud de 3,97 metros (cuatro centímetros más que el Renault 5), la conducción y el aparcamiento en ciudad también deberían resultar fáciles. La anchura de 1,77 metros también debería ayudar. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes de 2,54 metros (exactamente la misma que la del Renault) es relativamente larga para el tamaño del vehículo, lo que según Nissan debería aportar tres ventajas: "Garantiza más espacio en el interior y, al mismo tiempo, un comportamiento en carretera más dinámico y una mezcla óptima de agilidad y estabilidad". Para acentuar el espacio en el interior, el maletero tiene una capacidad de 326 litros y puede ampliarse hasta 1.106 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

A diferencia de las generaciones anteriores, el nuevo Micra sólo estará disponible como modelo de cinco puertas - y, como se ha mencionado, sólo como modelo totalmente eléctrico. Los híbridos eléctricos con vistas a la demanda en el sur de Europa de coches pequeños decididamente asequibles no están previstos - y ni siquiera son posibles con el AmpR Small, como explica Charpentier. "Queremos que el precio sea tan atractivo que también lo sea en el sur de Europa", dijo, pero sin nombrar los precios del nuevo Micra. Éstos no se comunicarán hasta finales de año.

nissannews.com