Prueba del VW ID.7 Tourer Pro S: ¿Qué nos depara el sucesor del Passat con enchufe?

Volkswagen y los coches eléctricos: no fue una historia de éxito durante bastante tiempo. Pero la marea está cambiando. En 2024, VW se había convertido en la marca de VE más popular de Alemania. Esa tendencia ha continuado en este año. ¿El VE más popular en 2025 hasta ahora? El Volkswagen ID.7. No sólo dentro de la marca, sino en todos los fabricantes y modelos.

La Autoridad Federal de Transporte por Carretera de Alemania (KBA) no distingue entre las versiones berlina y familiar del modelo eléctrico insignia de VW, por lo que no conocemos las cifras exactas de matriculaciones. Pero en la Alemania amante de los familiares, es justo suponer que la mayoría de los compradores se decantan por el ID.7 Tourer. Ese es precisamente el modelo que probamos: la variante Pro S, que ofrece la mayor autonomía de la gama.

Más Passat que ID. en diseño

Sólo con mirarlo, queda claro que el ID.7 pretende rivalizar con el Passat. Desde el frontal, la parrilla cerrada y las entradas de aire afiladas lo distinguen de su hermano de combustión, pero en un vistazo rápido, es bastante probable confundir los dos vehículos.

La cosa se complica aún más al observar el perfil del coche. Sólo en comparación directa resulta obvio que el familiar eléctrico de 4,96 metros de longitud -sólo 4,4 cm más largo que el Passat Variant- presenta unas secciones delantera y trasera ligeramente más voluminosas, junto con unos voladizos más cortos. La distancia entre ejes también es significativamente mayor: 2,97 metros frente a los 2,84 del Passat.

Lo mismo puede decirse de la parte trasera. Más allá de leer el distintivo del modelo, sólo un ojo entrenado podría distinguirlos. La línea del techo desciende antes hacia una luneta trasera más plana que en el Passat, de ahí la denominación "Tourer" en lugar de "Variant". El ID.7 también presenta una franja luminosa notablemente más ancha, junto con un difusor negro que lo distingue como EV.

La capacidad del maletero tras el portón trasero es de 605 litros, 85 litros menos que los 690 litros del maletero del Passat. Difícilmente un dealbreaker, ya que todavía hay un montón de espacio utilizable. La razón es sencilla: el ID.7 Pro S es de tracción trasera, lo que significa que el motor eléctrico internamente denominado APP550 se sitúa bajo el piso del maletero.

Rendimiento más que suficiente

Si 210 kW no son suficientes, tendrá que buscar el ID.7 GTX. Aunque la versión más deportiva ofrece 250 kW, la diferencia de prestaciones es modesta: de 0 a 100 km/h, el GTX recorta sólo 1,2 segundos al Pro S (5,5 frente a 6,7 segundos). La versión más potente del Passat, la R-Line, produce 195 kW - pero con 5,8 segundos, sigue acelerando más rápido que el ID.7 Pro S. En cuanto a la velocidad máxima, el motor de combustión se lleva la victoria: 223 km/h frente a los 180 km/h limitados electrónicamente del ID.7 - lo mismo ocurre con el GTX.

En conducción real, los 180 km/h resultaron más que suficientes, al igual que los 210 kW del eje trasero. La ventaja del GTX radica principalmente en su tracción a las cuatro ruedas - y en su aspecto más deportivo, si eso es lo que busca.

Más allá de la potencia pura, la ID.7 impresiona por su refinada capacidad de respuesta. La entrega de potencia es suave e inmediata cuando se necesita. El vehículo logra un gran equilibrio entre confort y placer de conducción. Es totalmente capaz de una conducción enérgica, si se desea. El radio de giro de 10,9 metros es especialmente impresionante para un coche de este tamaño, práctico tanto en curvas cerradas como en maniobras de aparcamiento. La estabilidad de marcha es excelente y la suspensión impresionantemente confortable. El control de chasis adaptativo (disponible sólo con el paquete exterior "Plus" de 3.605 euros) permite una dinámica de conducción a medida.

Pero no sólo destaca la experiencia de conducción tranquila y relajada. El aislamiento del habitáculo es magnífico: el ruido de los neumáticos y del viento es apenas perceptible incluso a alta velocidad. En comparación, el Passat se siente casi anticuado - y sorprendentemente ruidoso.

Credenciales de larga distancia casi perfectas

Todo ese confort invita a realizar viajes de larga distancia. Para hacerlos viables, Volkswagen ha emparejado la unidad motriz APP550 con una batería de 86 kWh, 9 kWh más que en el ID.7 Pro estándar (77 kWh). La autonomía WLTP (combinada) del Tourer se cifra en hasta 690 kilómetros.

Durante las pruebas, las temperaturas ambiente oscilaron entre los 10 y los 21 grados Celsius. Independientemente de la climatología, fue casi imposible superar los 16 kWh/100 km de consumo en conducción urbana y rural, según el ordenador de a bordo. La cifra más baja que registramos en tráfico urbano fue de 13 kWh/100 km; la conducción rural rondó los 15-16 kWh/100 km. En autopista, los valores oscilaron entre 17 y 19 kWh/100 km.

La autonomía alcanzable con una sola carga cubre un amplio espectro, especialmente relevante para los usuarios de vehículos de empresa. La autonomía realista en autopista para el Pro S se sitúa por encima de los 400 kilómetros, con 500 posibles con una conducción eficiente. Los que circulen principalmente por ciudad o zonas suburbanas llegarán lejos entre carga y carga.

Del 10 al 80% en 26 minutos

A pesar del aumento de capacidad respecto al conocido pack MEB de 77 kWh, la unidad de 86 kWh se carga aún más rápido. VW afirma que la velocidad máxima de carga en CC es de 200 kW, lo que permite una recarga del 10% al 80% en sólo 26 minutos. Anteriormente, el límite máximo era de 175 kW.

La ID.7 alcanza los 200 kW al principio del ciclo de carga y los mantiene más allá del 30% de SoC. La tasa sólo empieza a descender por encima del 35%. En las pruebas, se confirmó repetidamente el tiempo declarado de 26 minutos: incluso al 90%, la carga seguía produciéndose a unos 80 kW.

VW está extrayendo claramente el máximo de su arquitectura de 400 voltios, lo que se traduce en una curva de carga impresionante. Mientras que los tiempos de carga por debajo de los 20 minutos como los ofrecidos por Hyundai-Kia siguen estando fuera de su alcance, el ID.7 aguanta el tipo. La carga de CA a 11 kW tarda unas nueve horas desde vacío a lleno.

Preacondicionamiento manual y automático de la batería

Para garantizar el máximo rendimiento de carga en CC, la batería debe preacondicionarse. El sistema de infoentretenimiento informa al conductor de la tasa de carga alcanzable y de si es posible alcanzar la potencia máxima. Si no es así, el sistema muestra la tasa de kW actual y el tiempo necesario para alcanzar el máximo. El preacondicionamiento puede activarse manualmente mediante el botón "Iniciar calentamiento de la batería", una función muy útil.

La planificación de la ruta se realiza a través de la pantalla táctil central de 15 pulgadas sin marco, el principal centro de mando del ID.7. Si se incluye una parada de carga en la ruta, el preacondicionamiento se activa automáticamente. El sistema funciona ahora bien, incluso incorporando Supercargadores Tesla. Los conductores también pueden establecer la autonomía restante deseada antes de que se active una parada, aunque no es posible fijar un SoC específico. Durante la conducción, la pantalla muestra cuánto tardará una parada de carga. Una queja: el SoC previsto en una parada sólo es visible después de seleccionar el punto de ruta; aquí hay margen de mejora.

La pequeña y minimalista pantalla del conductor no necesita mejoras. Siempre muestra la velocidad actual, y los usuarios pueden ajustar las tolerancias de advertencia de velocidad (Estándar, +5 km/h o +10 km/h). Esto no se puede desactivar por completo debido a la normativa de la UE, y el ajuste se debe volver a seleccionar cada vez - aunque se puede añadir un botón de acceso directo a la pantalla principal.

El estado de la batería se muestra siempre detrás del volante, que sigue contando con los incómodos botones táctiles capacitivos. Las instrucciones de navegación se muestran a través de la pantalla flotante central o del Head-up Display de realidad aumentada de serie. Las indicaciones de dirección de Android Auto o Apple CarPlay también aparecen aquí.

Un deseo: un volante con botones físicos como en el Passat, cuyo uso es más intuitivo. Las salidas del climatizador ahora sólo se pueden ajustar a través de la pantalla - hay muchas opciones de ajuste fino, pero la usabilidad no es la ideal.

Sin embargo, VW ofrece una nueva generación de asientos delanteros con Climatronic adaptativo. Los sensores de humedad detectan la transpiración; a continuación, los aireadores internos enfrían, calientan o secan los asientos. También hay disponibles funciones de masaje opcionales para ambos asientos delanteros.

Sistemas de asistencia al conductor de alto nivel

Los conductores se benefician de una amplia gama de funciones de asistencia. El equipamiento de serie incluye asistente de mantenimiento y cambio de carril, advertencia de salida, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento. Los extras opcionales incluyen el "Connected Travel Assist#" (1.455 euros), que ajusta la velocidad de forma predictiva -incluso antes de curvas y rotondas-, además de diversas ayudas al aparcamiento y funciones de memoria.

Durante las pruebas, los sistemas funcionaron a la perfección, como era de esperar en este rango de precios. Para los compradores de vehículos de empresa, este nivel de asistencia es imprescindible. Sólo el reconocimiento de señales de tráfico leyó ocasionalmente mal los límites de velocidad.

La pantalla táctil de 15 pulgadas sigue siendo el centro de control. No hay botones ni diales, como en el Passat. La consola central es algo voluminosa pero ofrece un amplio espacio de almacenamiento.

Mucho espacio

Tanto si opta por el Pro S como por el GTX, el ID.7 Tourer ofrece un gran espacio y almacenamiento. El confort delantero y trasero está a la altura del Passat. El espacio para las piernas y la cabeza son las señas de identidad de cualquier buen familiar, y la versión eléctrica de VW está a la altura.

Incluso con 85 litros menos que el Passat, el ID.7 Tourer Pro S ofrece más capacidad de maletero que muchos rivales eléctricos: BMW i5 Touring (570 litros), Opel Astra Electric Sports Tourer (516 litros) y Nio ET5 Touring (450 litros). El ID.7 Tourer puede remolcar hasta 1.000 kg (frenado, inclinación 12%; 1.200 kg a 8%). Sin frenos, puede remolcar hasta 750 kg. La GTX va más allá, remolcando 200 kg más en cada categoría. Pero sigue estando por detrás del Passat, que puede remolcar hasta 2.200 kg dependiendo del motor.

Conclusión

Con el ID.7, Volkswagen ha entregado un vehículo eléctrico convincente. Se han aprendido lecciones, no sólo en términos de eficiencia y rendimiento de carga, sino también en software, calidad de construcción y materiales.

Dicho esto, tiene un precio. En Alemania, el Pro S empieza en 59.785 euros. Comparado con el precio base del Passat de combustión, puede parecer excesivo. Pero elija una variante del Passat de gasolina que coincida con el equipamiento del ID.7 y la diferencia se reduce significativamente. Añada la ventaja fiscal de 0,25% (frente a los 1% del ICE) -suponiendo que el precio de catálogo se mantenga por debajo de los 70.000 euros- y el argumento comercial se refuerza aún más. Los gestores de flotas que deseen electrificarse harían bien en considerar el ID.7 Tourer.