Xiaomi YU7 se lanzará en tres variantes

Detalles iniciales del vehículo filtrados a través de los documentos de homologación de tipo en diciembre del año pasado, sugiriendo dos variantes de tracción total. Desde entonces, Xiaomi ha revisado sus planes, confirmando ahora tres configuraciones para su primer SUV eléctrico.

Antes de sumergirnos en los trenes motrices, una rápida visión general del vehículo: el YU7 mide 4,99 metros de longitud -ligeramente más largo que la berlina eléctrica SU7- y cuenta con una distancia entre ejes de tres metros. La carrocería mide 1,99 metros de ancho (sin contar los retrovisores) y 1,61 metros de alto. Dependiendo de la versión, el peso en orden de marcha oscila entre los 2.140 y los 2.460 kilogramos.

Es probable que el peso relativamente elevado se deba a los considerables paquetes de baterías. Cabe destacar que el YU7 no utiliza la batería LFP de 73,6 kWh del modelo base SU7. Incluso la variante básica de tracción trasera (RWD) incorpora una batería LFP de 96,3 kWh de BYD. Ésta alimenta un motor trasero de 235 kW, frente a los 220 kW del SU7. A diferencia del SU7, que sólo cambia a un sistema de 800 voltios en los acabados de mayores especificaciones, todas las variantes del YU7 utilizan la plataforma de alto voltaje de carburo de silicio de 800 V de Xiaomi.

Le sigue el YU7 Pro con tracción a las cuatro ruedas, que también utiliza la batería LFP de 96,3 kWh y ofrece una potencia combinada del sistema de 365 kW. La YU7 Max AWD de nivel superior ofrece una potencia de 508 kW, tal y como se ha indicado anteriormente en los documentos reglamentarios. Incorpora un paquete de baterías NMC de 101,7 kWh de CATL. Con hasta 866 Nm de par motor, el Max AWD acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,23 segundos (cifras del fabricante) y alcanza una velocidad máxima de 253 km/h. Las variantes LFP también son enérgicas, alcanzando los 240 km/h y llegando a los 100 km/h en 5,88 segundos (RWD) y 4,27 segundos (Pro AWD), respectivamente.

Xiaomi ha presentado la berlina SU7 como un VE orientado a las prestaciones con un precio agresivo -según los informes, inferior a 30.000 euros en algunos acabados-. Sin embargo, los informes de las redes sociales han puesto de relieve problemas de rendimiento de los frenos, con algunas colisiones relacionadas con sistemas de frenado que no están a la altura de las capacidades del tren motriz. Más recientemente, un accidente del SU7 en el que estaba implicado un sistema de conducción semiautónoma suscitó preocupación, lo que llevó a Xiaomi a posponer el lanzamiento del YU7 en el Salón del Automóvil de Shanghái. No obstante, se sigue esperando que el YU7 llegue a mediados de 2025.

Los motores eléctricos son suministrados por United Automotive Electronics (UAES) y etiquetados como motores "V6-Plus", que sugieren unas prestaciones comparables a las del ICE V6. Las baterías admiten una carga rápida de hasta 5,2C, lo que permite una autonomía CLTC de 620 kilómetros añadidos en sólo 15 minutos. La variante RWD ofrece la mayor autonomía CLTC con 835 kilómetros. El modelo AWD de 365 kW tiene una autonomía de 770 km y el Max de 508 kW de 760 km, a pesar de su batería más grande.

Xiaomi también pretende ofrecer comodidad: los asientos delanteros vienen con tapicería de cuero Nappa y funciones de masaje, y se reclinan hasta 123 grados para realizar paradas de carga relajadas. Los asientos traseros se reclinan hasta 135 grados y cuentan con su propia pantalla táctil para el control de la climatización, los medios de comunicación y la navegación. El salpicadero alberga una gran pantalla táctil central y una pantalla "HyperVision" de 1,10 metros de ancho: un trío de delgados LED a lo largo de la base del parabrisas que muestran datos críticos de conducción, medios, alertas de ángulo muerto y widgets personalizados.

Todos los modelos YU7 vienen equipados con sensores lidar, radar de ondas milimétricas 4D y cámaras con revestimiento antirreflejos para una calidad de imagen óptima. Las funciones autónomas del vehículo se procesan a través de la plataforma Drive AGX Thor de Nvidia, que ejecuta el software de conducción asistida propiedad de Xiaomi.

A pesar de sus casi cinco metros de longitud, que superan al renovado Tesla Model Y "Juniper" (4,80 m), el YU7 es visto por los medios de comunicación chinos especializados en vehículos eléctricos como un rival clave. CN EV Post especula que el SUV podría convertirse en "una amenaza real para el exitoso Modelo Y de Tesla en China". CocheNoticiasChina ya ha publicado una detallada comparativa de especificaciones; no es de extrañar, ya que el segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio en China es uno de los más competitivos a nivel mundial.

carnewschina.com, cnevpost.com, mi.com, carnewschina.com (comparación Modelo Y)