VW duda con el traslado de la producción de Born a Wolfsburgo

El hecho de que los dos coches compactos MEB ya no se construyan en su actual planta de Zwickau, sino en la planta principal de VW en Wolfsburgo, forma parte de la 'Acuerdo colectivo de "tregua navideña entre Volkswagen e IG Metall a partir de diciembre de 2024. (y probablemente también el vástago ID.5) vaya a agruparse en Emden, en Baja Sajonia, en lugar de en dos plantas, un traslado completo de los ID.3 y Born habría dejado sólo el Audi Q3 e-tron y su vástago Sportback para Zwickau. Si la planta de Zwickau, que ya está infrautilizada con el ID.3/Cupra en una línea y el ID.4, ID.5 y Q4 e-tron (Sportback) en la otra, puede funcionar a pleno rendimiento con una sola serie de modelos fue rápidamente cuestionado después de que se alcanzara el acuerdo.

Según un informe de Wolfsburger Nachrichten, la dirección de VW lleva también "semanas discutiendo si mantener los contingentes del Cupra Born en Zwickau después de todo". El artículo continúa diciendo que el emplazamiento de Zwickau estaría "efectivamente acabado" si el ID.3 y el Cupra Born se fueran a Wolfsburgo al mismo tiempo. "Los modelos de Audi que aún se fabrican allí (Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback) no bastan para crear un empleo adecuado", escribe Wolfsburger Nachrichten, confirmando los rumores correspondientes.

El Cupra Born tampoco es un modelo de volumen real. Según el informe, se trata de un volumen de 80.000 vehículos al año, lo que probablemente sea una previsión optimista de la demanda del Born a la vista de las ventas anteriores: El Grupo sólo vendió unas 11.000 unidades en el primer trimestre.

El siguiente problema es que los 80.000 Born podrían necesitarse también en Wolfsburgo. Esto se debe a que la producción del Golf, que en el futuro se importará de México, se abandonará progresivamente en la planta principal de VW a finales de 2026, también como parte del acuerdo laboral. La nave 54, donde se fabrica actualmente el Golf, se reconvertirá entonces para la producción de la próxima plataforma eléctrica SSP. El ID.3 y el Born iban a ser trasladados gradualmente a Wolfsburgo para equilibrar los contingentes del Golf. Si, en contra de estos planes, el Born se queda finalmente en Sajonia, esto podría influir en la utilización de la capacidad en Wolfsburgo.

Sin embargo, según el informe, aún no se ha tomado una decisión sobre si el Cupra Born permanecerá en Zwickau. Esto se debe a que una de las cuestiones es si Zwickau sigue teniendo buenas perspectivas con el Born. Poco después del acuerdo salarial, ya se especulaba con la posibilidad de que Audi también trasladara al menos parte de su producción a otra planta. Se trata de las cuotas norteamericanas afectadas por los aranceles a la importación de la administración Trump: el modelo MEB Q4 e-tron, por ejemplo, también podría fabricarse en Tennessee con la versión estadounidense del ID.4. Si Audi retirara el Q4 e-tron de Zwickau, el Born por sí solo probablemente no podría salvar la planta. O, como dice el periódico Wolfsburger Nachrichten "El emplazamiento de Sajonia, que ha sido costosamente reconvertido para la producción de coches eléctricos, está amenazado con una pronta desaparición".

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