Geely no construirá fábricas en Europa

Durante una reunión interna, Li Shufu, fundador y consejero delegado de Geely Holding, subrayó supuestamente que el grupo no tiene intención de construir fábricas en Europa o EE.UU. - la propia Geely ha publicado una grabación en vídeo de la reunión. Shufu citó como razones clave el estancamiento de la globalización en la industria del automóvil y un exceso de capacidad de producción en todo el mundo.

A diferencia de fabricantes como BYD, que aún tiene la intención de establecer plantas de producción europeas, Geely ya cuenta con una ventaja. A través de su filial Volvo, Geely explota fábricas de automóviles en Suecia y Bélgica.

Además, el Grupo Renault, con numerosas instalaciones adicionales, es un socio estratégico de Geely Holding. Shufu quiere aprovechar y ampliar primero esta colaboración existente. Con Renault, por ejemplo, mencionó Corea del Sur como un mercado potencial para la producción conjunta, que ya está en marcha, como Renault Korea Motors, la filial coreana de Renault, fabrica actualmente el Polestar 4 en nombre de Geely.

Volvo también tiene una planta en EE.UU., concretamente en Carolina del Sur. Sin embargo, parece poco probable que los fabricantes chinos de automóviles instalen más fábricas en EE.UU. en el clima político actual, ya que los OEM chinos están excluidos en gran medida del mercado estadounidense. Otros fabricantes han invertido en instalaciones en México para la región norteamericana, pero Geely tampoco parece dar prioridad a este aspecto.

El consejero delegado de Geely se mantuvo al margen de los comentarios políticos y, en su lugar, basó la decisión estratégica del grupo principalmente en el actual exceso de capacidad mundial. "Debemos evitar la construcción de instalaciones de producción, es decir, la compra de terrenos, la construcción de plantas, la adquisición de equipos y la contratación de personal", dijo Li Shufu. "Dado el exceso de capacidad mundial en la producción de vehículos, éste no es el enfoque óptimo".

Li Shufu también ve ventajas en cooperar con los fabricantes occidentales en otros mercados fuera de Europa, como el sudeste asiático. En esa región, y en particular en Malasia, debe acelerarse la localización de componentes y de mano de obra cualificada, declaró.

El negocio internacional se ve actualmente perjudicado, sobre todo, por los aranceles y la disputa comercial entre EE.UU. y China. Los VE construidos en China sólo pueden venderse ahora en la UE con un arancel añadido, lo que ha llevado a otros fabricantes chinos a plantearse o empezar a construir instalaciones europeas. Mientras tanto, la feroz competencia sigue definiendo el mercado nacional chino, una situación intensificada aún más por los recientes recortes de precios de BYD.

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