Xpeng presentará el G6 y el G9 en Europa
Pero primero, a los dos lanzamientos europeos del G6 y el G9: la fase de pedidos comenzará en la segunda quincena de julio de 2025, y el lanzamiento al mercado está previsto para el cuarto trimestre de 2025, según Xpeng. "Las especificaciones técnicas y los precios se anunciarán con tiempo suficiente antes del inicio de las ventas", prosigue. Los clientes europeos pueden registrar su interés por ambos modelos a través de los sitios web oficiales de Xpeng en los Países Bajos, Belux, Noruega, Dinamarca, Suecia y Francia.
Sin embargo, la empresa sigue proporcionando algunos detalles sobre la tecnología para ilustrar el futuro desarrollo. Esto se debe a que ambos modelos recibirán la próxima generación de la plataforma de 800 voltios con semiconductores eficientes de carburo de silicio, así como una batería LFP de 5C en todas las líneas de equipos. Y 5C aquí no se refiere sólo al pico de carga, ya que Xpeng anuncia "una velocidad de carga excepcional con un estado de carga (SOC) de 10-80% conseguido en sólo 12 minutos". Y con las baterías de LFP (fosfato de hierro y litio) también se prescinde de materias primas críticas como el cobalto y el níquel.
Aunque Xpeng Germany aún no ha facilitado más datos, merece la pena tomar una mire el modelo chino, ya que la velocidad de carga de 5C (en lugar de los 3C anteriores) fue también uno de los puntos centrales en la presentación del G6 revisado. En China, el nuevo modelo cuenta con una batería de 68,5 u 80,8 kWh, que ofrece una autonomía de 625 o 725 kilómetros según el ciclo chino. Con el 5C, esto significa que una batería de 80 kWh puede cargarse con hasta 400 kW. Con la actualización del modelo, Xpeng en China también ha adelgazado la gama del G6 y ahora ofrece tres versiones en lugar de seis, todas ellas con tracción trasera y 218 kW de potencia.
Aún no se sabe si también será así en Europa o si Xpeng también ofrecerá un modelo con tracción total en este país. De las imágenes del lavado de cara en China se desprende que la revisión del diseño es muy moderada. En el comunicado de prensa alemán, Xpeng menciona un nuevo color exterior "Stellar Purple" para el G6, un acabado de pintura metalizada mate. Sin embargo, sigue teniendo (al menos en China) unos 4,76 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,89 metros.
Las dimensiones del G9 más grande también siguen siendo las mismas, con una longitud de 4,89 metros y una distancia entre ejes de incluso tres metros, mientras que la nota de prensa menciona una amplia mejora del confort: el G9 recibe un gran techo solar panorámico que aísla del calor y unos "lujosos" asientos de confort con función de masaje de diez puntos -el modelo actual ya obtuvo una alta puntuación en nuestra prueba con su confort y sus asientos-.
En China, el G9 también ha recibido las baterías 5C LFP, aunque en tamaños ligeramente diferentes a los del G6. La batería pequeña tiene un contenido energético de 79 kWh, la grande de 93,1 kWh. Sin embargo, la autonomía de 625 a 725 kilómetros vuelve a ser la misma. Independientemente del tamaño de la batería, el tiempo de carga del diez al 80% debería reducirse de los 20 minutos actuales (3C) a doce minutos. Además de un modelo con tracción trasera de 258 kW, el G9 también dispone de un modelo con tracción total de 423 kW.
Los precios serán interesantes cuando comiencen los pedidos: el G6 parte actualmente de 43.600 euros y el G9 de 59.600 euros, ambos con las baterías pequeñas. En China, sin embargo, los dos modelos revisados han bajado un once (G6) y un cinco (G9) por ciento respectivamente, a pesar del mayor rendimiento de carga.
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