Iveco empezará a equipar el S-eWay con baterías LFP a partir de 2026
Al lanzamiento del S-eWay Rígido en otoño de 2024 le seguirá ahora la presentación del S-eWay Artic, con entregas previstas a partir de 2026. El modelo es una cabeza tractora con una configuración de ejes 4×2, que está propulsada por un eje eléctrico bimotor de FPT Industrial (una marca hermana de Iveco). La potencia continua es de 480 kW y el par máximo de 1.800 Nm. Iveco también utiliza esta propulsión en el chasis.
Es interesante señalar que Iveco ya había presentado el S-eWay como cabeza tractora en el Gran Premio de Camiones de la Nürburgring en 2023 y ya había entregado las primeras unidades a los clientes. Sin embargo, estas unidades seguían teniendo una batería NMC con una capacidad bruta de hasta 738 kWh (a través de hasta nueve paquetes de baterías de 82 kW cada uno) y una autonomía de hasta 500 kilómetros. En cambio, el S-eWay Artic que ahora se presenta utiliza explícitamente baterías LFP con una capacidad bruta de 603 kWh (97% de los cuales son utilizables) para una autonomía de hasta 600 kilómetros. Para ello se instalan tres paquetes transversalmente en la cabeza tractora y, según Iveco, pueden cargarse del 20% al 80% en 60 minutos con hasta 350 kW.
En respuesta a una consulta de electrive, un portavoz de la empresa declaró que se trata de baterías LFP de CATL y que la primera generación de la cabeza tractora S-eWay a partir de 2023 será sustituida por la S-eWay Artic con baterías CATL. Iveco también subraya en su anuncio que los sistemas de almacenamiento de energía son de "nueva generación" y están diseñados para una vida útil de 12 años con una retención de capacidad de al menos el 70%. Cabe destacar que el chasis del modelo también utiliza diferentes baterías: cuatro, cinco o siete baterías Microvast de 70 kWh cada una, lo que permite opciones de batería de 280 kWh, 350 kWh o 490 kWh y debería durar 400 kilómetros en la configuración máxima.
Pero volvamos al S-eWay Artic: el espacio para los tres packs LFP instalados transversalmente se ha conseguido instalando un eje delantero especial de 9 toneladas totalmente neumático en combinación con una distancia entre ejes de 3.932 milímetros. Esto ha ofrecido flexibilidad en la configuración de la carrocería y la distribución de la carga, "permitiendo más espacio para integrar grandes paquetes de baterías, equilibrando la maniobrabilidad del vehículo y la autonomía operativa", escribió Iveco. Gracias a un "avanzado sistema de gestión térmica", las baterías del camión eléctrico deberían poder utilizarse de forma óptima incluso a temperaturas extremas de entre -30 y +40 grados centígrados. El fabricante también ofrece una garantía para las baterías de hasta diez años y hasta 1,2 millones de kilómetros. Otros aspectos destacados mencionados por la empresa son la ya mencionada suspensión neumática total para mayor comodidad de conducción y una ePTO opcional para permitir soluciones de transporte refrigerado sin emisiones, por ejemplo.
El S-eWay Artic también cuenta con una cabina aerodinámica alargada para optimizar el flujo de aire. El interior de la cabina sigue de cerca la disposición familiar de la serie diésel S-eWay, con la excepción de un grupo HMI especialmente desarrollado para el funcionamiento eléctrico. Un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas se sitúa en el centro de la cabina. En cuanto al ecosistema de servicios, Iveco también ofrece desde soluciones de tiempo de actividad hasta servicios para flotas y una aplicación para el conductor.
"Con el nuevo IVECO S-eWay Artic estamos proporcionando a nuestros clientes una solución práctica de larga distancia que satisface las demandas de los operadores de transporte de hoy en día", dijo Giuliano Giovannini, Jefe de Gestión de la Cartera de Productos. "Están sometidos a una presión cada vez mayor para descarbonizarse y necesitan soluciones preparadas para completar sus misiones con éxito y que les permitan alcanzar sus objetivos empresariales. Este vehículo refleja nuestro compromiso de recorrer ese camino junto a ellos con una tecnología en la que puedan confiar y un soporte con el que puedan contar."
Con vistas al mercado de furgonetas, Iveco también está lanzando nuevos vehículos comerciales eléctricos ligeros en cooperación con Stellantis Pro One: el eJolly, con un peso bruto nominal de 2,8 a 3,2 toneladas, competirá en la clase de furgonetas medianas, mientras que el eSuper Jolly se posiciona una clase por encima, entre 3,5 y 4,25 toneladas. En cuanto a los datos de rendimiento, Iveco ha anunciado que la eJolly tiene una potencia de 100 kW y 260 Nm de par motor, con la posibilidad de elegir entre dos baterías (49 o 75 kWh) para recorrer hasta 224 o 352 kilómetros. El fabricante especifica que la potencia de carga en corriente continua es de 100 kW y la carga útil de 1,175 toneladas.
La eSuper Jolly combina un motor con 200 kW de potencia y 410 Nm de par con una batería de 110 kWh para una autonomía de hasta 420 kilómetros. Se dice que el espacio de carga de la furgoneta grande ofrece un volumen de hasta 17 metros cúbicos, mientras que Iveco cifra la carga útil en hasta 1,4 toneladas.
Está previsto que las entregas del eSuperJolly comiencen en el primer trimestre de 2026, y que el eJolly le siga en el segundo trimestre de 2026. "La introducción de nuestros eJolly y eSuperJolly, desarrollados en colaboración con Stellantis Pro One, representa un hito importante en nuestra trayectoria estratégica", comentó Carlotta Mathis, responsable de Estrategia y Marketing de Iveco. "Este logro es especialmente significativo ya que se produce en el año de nuestro 50 aniversario. Estos nuevos vehículos son un testimonio de nuestra continua búsqueda de soluciones innovadoras diseñadas para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Estamos entusiasmados con las posibilidades que tenemos por delante y nos comprometemos a liderar la revolución del panorama del transporte a través de nuestra valiosa asociación."
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