Más países fijan objetivos concretos de e-movilidad
Los 66 países con objetivos de movilidad eléctrica -incluidos los 27 Estados miembros de la UE- representan más de 60% de las ventas mundiales de automóviles, según ha informado el think tank Agora Verkehrswende. Según sus conclusiones, 52 países han establecido objetivos concretos por primera vez desde 2015. Los datos se recopilaron hasta el 15 de diciembre de 2025.
"Las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (CDN) son planes nacionales de acción por el clima que constituyen un elemento central del Acuerdo de París", explica Agora Verkehrswende. "Esbozan los objetivos y las acciones de un país para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y adaptarse a los impactos climáticos".
En total, 56 países han fijado objetivos para ampliar la electromovilidad en turismos y vehículos comerciales ligeros. En el caso de los autobuses, la cifra asciende a 49 países, mientras que 36 han establecido objetivos para los camiones. Trece países también han formulado objetivos para las motocicletas eléctricas. Sin embargo, sólo nueve Estados han fijado objetivos para la infraestructura de recarga, y cinco para la electrificación de las redes ferroviarias.
En el caso de los Estados miembros de la UE, los objetivos de CO₂ para toda la UE son decisivos, aunque el objetivo de La reducción de 100% CO₂ en el transporte de pasajeros se debilitará a 90% - el objetivo de 100% sigue registrado, ya que la propuesta de 90% de la Comisión de la UE aún no se ha plasmado en una ley. Además de los Estados de la UE, el Reino Unido y Canadá, también destacan países más pequeños como Barbados, Cuba, Nepal y Ruanda: Éstos ' destacan por presentar no sólo objetivos porcentuales de ventas de vehículos eléctricos, sino también una amplia cobertura de segmentos de vehículos. Además, muestran un compromiso con las infraestructuras complementarias y las políticas industriales, y han emprendido una planificación financiera detallada'.
Sin embargo, es probable que las cifras mencionadas aquí y las ambiciones recogidas en el mapa mundial interactivo de Agora Verkehrswende no recojan todos los planes mundiales, lo que significa que las ambiciones reales pueden ser incluso mayores. Esto se debe a que sólo se registraron las NDC comunicadas a la ONU. Muchos países -incluido el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos, China- "tienen estrategias, objetivos y medidas nacionales adicionales detallados en documentos políticos específicos, legislación y planes nacionales que pueden no estar totalmente recogidos en sus NDC".
En el otro extremo del espectro se encuentran los EE.UU., que ni han presentado un objetivo de expansión de la electromovilidad a la ONU ni han fijado un objetivo nacional. Sin embargo, algunos estados de EE.UU., encabezados por California, tienen la ambición de prohibir la venta de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos con motor de combustión interna a partir de 2035.
Incluso Noruega, líder mundial en vehículos eléctricos, no ha incluido formalmente sus ambiciones de electromovilidad en el marco del Acuerdo de París, pero las ha declarado internacionalmente a través de otros canales. En otras palabras, las ambiciones de Noruega nunca se formularon como una NDC y, por lo tanto, no figuran en el "Mapa mundial de las NDC sobre VE".
El análisis de Agora Verkehrswende también revela que los países con objetivos específicos de electromovilidad en sus NDC sólo representan 34% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero del sector del transporte. Hasta la fecha, 62 países -incluidos los principales mercados automovilísticos y emisores de CO₂ como EE.UU., Brasil y Rusia- no han incluido objetivos concretos en sus compromisos climáticos. India aún no ha presentado una NDC actualizada.
"Es alentador ver que el cambio global de los motores de combustión interna a los motores eléctricos está ganando impulso, impulsando la acción climática en el transporte", afirma Christian Hochfeld, Director de Agora Verkehrswende. "El Gobierno alemán y la UE deben hacer todo lo que esté en su mano para acelerar el desarrollo hacia un mercado líder y un proveedor líder de movilidad eléctrica, para proteger nuestros medios de vida naturales y mantener la competitividad en los mercados globales."
Linda Cáceres Leal, Directora de Proyectos de Cooperación Internacional de Agora Verkehrswende, añade: "La transición hacia un transporte neutro para el clima no es una visión hipotética del futuro, sino una obligación internacional vinculante. Sobre todo, los principales emisores que hasta ahora no se han comprometido a ampliar la movilidad eléctrica deben actuar con rapidez para adoptar objetivos concretos, viables y respaldados financieramente. Aunque la electromovilidad por sí sola no será suficiente para alcanzar los objetivos climáticos del Acuerdo de París, es una parte indispensable de la solución."
sefep.eu, agora-verkehrswende.org (Mapa del mundo)
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