Skoda presenta la variante de carreras del Enyaq Coupé RS
¿Le resulta familiar el Skoda Enyaq RS Race con materiales biocompuestos? No debería sorprendernos, ya que la filial checa de VW ya presentó un ejemplar con este nombre en Octubre de 2024, que también se basaba en el Enyaq Coupé RS, aunque todavía en el modelo anterior al facelift. Desde entonces, el modelo de producción ha recibido un lavado de cara. Y Skoda también ha seguido desarrollando el Enyaq RS Carrera y ahora le ha dado una actualización.
Sin embargo, los datos clave siguen siendo más o menos los mismos: se utiliza la tracción total de 250 kW del modelo de serie. El Enyaq RS Race sigue siendo 70 milímetros más bajo en carretera y tiene una vía que se ha ensanchado 72 milímetros en la parte delantera y 116 milímetros en la trasera. Según la empresa checa, esto debería proporcionar al coche de carreras totalmente eléctrico unas características de manejo similares a las del Skoda Fabia RS Rally2. Esto se debe a que la suspensión DCC estándar se ha sustituido por una suspensión deportiva, y se utilizan diferenciales de deslizamiento limitado delante y detrás para mejorar la tracción.
Sin embargo, el centro de atención de este one-off del automovilismo es la construcción ligera. Por un lado, los ingenieros han eliminado todos los componentes innecesarios para el uso en rallyes y, por otro, han sustituido algunos de los componentes restantes por variantes fabricadas con materiales más ligeros. Como en los coches de rally, por ejemplo, las ventanillas traseras y laterales son de policarbonato en lugar de cristal de seguridad. Sin embargo, la innovación potencial de la serie reside en otras partes de la carrocería que están hechas de un material compuesto con fibras de lino.
Con este material, desarrollado junto con el especialista Bcomp, Skoda ha sustituido un total de 16 componentes que habitualmente se fabrican en fibra de carbono en los deportes de motor. Esto incluye piezas del interior, pero también los parachoques, las aletas, el techo, la toma de aire y el alerón trasero. La diferencia con los materiales compuestos de fibra de carbono, sin embargo, es que se libera un 85% menos de emisiones de CO2 durante la producción, con una rigidez comparable del material y unos costes más bajos al mismo tiempo.
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