MAN inicia la producción en serie de camiones eléctricos
Calificándolo de "momento histórico" para MAN Truck & Bus, el director general de MAN, Alexander Vlaskamp, afirmó que el cambio marca un "punto de inflexión" en la historia de la empresa: "Hemos invertido casi 400 millones de euros en investigación y desarrollo para poder ofrecer nuestra cartera de productos de camiones convencionales también con propulsión eléctrica por batería... Nuestro objetivo es entregar los primeros 1.000 camiones eléctricos a finales de año". En una ceremonia celebrada en la planta de Múnich, fue Vlaskamp junto con el Director de Producción de MAN, Michael Kobriger, y el Presidente del PPE, el eurodiputado Manfred Weber, quienes dieron el pistoletazo de salida a la producción. Esto sigue a la primera entrega de un eTGX a los clientes en octubre de 2024.
Para poner en marcha la producción en serie del eTruck, MAN ha optado por una producción mixta totalmente integrada de camiones eléctricos y diésel en la misma línea de montaje, al igual que sus competidores de Daimler Truck en Wörth. Michael Kobriger, miembro de la junta directiva para producción y logística ha declarado que esto les proporciona un alto grado de flexibilidad y capacidad de respuesta. "La producción de camiones eléctricos o diésel en una sola línea puede adaptarse con flexibilidad a la evolución del mercado, y los vehículos pueden construirse exactamente en el orden en que los encargan los clientes. Este concepto innovador va acompañado de amplios cambios a lo largo de la línea de montaje, así como en la cadena de suministro y la logística."
Por ejemplo, mientras que los camiones diésel reciben inicialmente ejes, depósitos y dispositivos de escape, los modelos E reciben en cambio dos bloques de baterías bajo la cabina junto con el distribuidor de alta tensión, el compresor climático y otros componentes eléctricos, todo ello instalado de forma compacta dentro del E-Powerpack. Todo ello se prepara en una línea de premontaje independiente.
MAN afirma que su capacidad máxima de fabricación en la planta de Múnich se sitúa actualmente en unos 100 camiones al día (diésel y eléctricos), y que se tardan unas ocho horas en fabricar cada camión. La firma ha afirmado que la mayor ventaja del eTruck es que toda la tecnología relevante para la propulsión está dispuesta en la zona inferior del bastidor: "La sección superior queda así completamente libre para los requisitos técnicos del fabricante de carrocerías y el cliente tiene aún más flexibilidad en el diseño del vehículo". Hacia el final de la línea de producción, todos los camiones se someten a la "boda", un término interno utilizado para describir la colocación de la cabina en el bastidor totalmente ensamblado. Después, está el montaje de los neumáticos y el procedimiento de 'parametrización' y pruebas de final de línea.
Para preparar la producción en serie, MAN ha formado a más de 5.000 empleados en la "tecnología de alto voltaje" en la que se basa el grupo motopropulsor. Kobringer afirma que también se invertirán alrededor de 1.000 millones de euros en la conversión a la electrificación de las demás plantas europeas de la empresa para 2030. Dado que gran parte de estas plantas tienen su sede en Alemania, afirma que impulsará la economía industrial de Baviera, en particular de Núremberg y Múnich. Los paquetes de baterías para los camiones y autobuses eléctricos de MAN están instalados actualmente en Núremberg.
En cuanto al eTruck, se lanzará en los modelos eTGX, eTGS y eTGL, todos ellos correspondientes a los modelos diésel existentes de MAN. Por ejemplo, el eTGX compartirá la cabina más ancha del TGX diésel. No obstante, cada modelo eléctrico se basa en la misma plataforma modular. Cada uno de ellos tiene una potencia continua de 245 kW, 330 kW o 400 kW. Además, con hasta seis baterías NMC, las carretillas pueden proporcionar una capacidad bruta de hasta 534 kWh (480 kWh utilizables). MAN afirma que esto se traduce en hasta 500 km de autonomía sin carga intermedia. Además, MAN ha prometido una séptima batería para una autonomía aún mayor de hasta 740 km, aunque la firma no ha compartido más detalles por el momento.
En la ceremonia de inauguración, MAN afirmó que con los eTrucks serán posibles recorridos diurnos de hasta 850 km (con carga intermedia) y un consumo muy bajo de una media de 97 kWh cada 100 km. Por cierto, MAN considera que su nuevo camión eléctrico es especialmente atractivo para su uso en la logística automovilística porque ya está disponible como la denominada cabeza tractora de línea ultrabaja.
Lo que está claro es que MAN está apostando fuerte por el eTruck, ya que hasta ahora los camiones eléctricos han desempeñado un papel mínimo en la empresa en comparación con los autobuses eléctricos. Hay una excepción: su primer camión eléctrico llamado eTGM que entró en producción en 2018. Con el objetivo de ser neutra en carbono para 2050, además de cumplir los requisitos actuales de CO2 de la UE, la empresa tiene previsto entregar más de 1.000 eTrucks a sus clientes sólo este año.
Alexander Vlaskamp afirmó que ahora depende de los políticos ayudar a mantener el impulso de la logística electrificada en Europa. Afirmó: "Los políticos deben marcar ahora el rumbo correcto en lo que respecta a la expansión de las infraestructuras y la tarificación del CO2 para que el auge de la e-movilidad siga ganando impulso".
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