Milence está un paso más cerca de completar el primer corredor MCS de Europa

Milence ha presentado oficialmente los primeros cargadores públicos MCS para vehículos pesados eléctricos en Suecia. La nueva estación de carga de Power Electronics se encuentra en su centro de carga de Landvetter, cerca del aeropuerto de Gotemburgo. El nuevo cargador suministra hasta 1.440 kW (1.500 A a 1.000 V), lo que permite tiempos de carga de 30 a 45 minutos.

El sitio Landvetter entró en funcionamiento por primera vez en diciembre de 2024. Ahora se ha actualizado para ofrecer el Estándar de Carga de Megavatios, por lo que ahora incluye ocho bahías CCS y una bahía MCS. También se ha duplicado la capacidad de CCS del emplazamiento, lo que refuerza la estrategia de Milence de construir un corredor de alta potencia para camiones eléctricos en todo el continente.

"Se trata de un hito importante para todo el sector, ya que estamos demostrando que el transporte por carretera eléctrico y sostenible ya no es una ambición de futuro, sino una realidad", declaró Anja van Niersen, consejera delegada de Milence. "La ampliación de nuestro centro de Landvetter con Megawatt Charging nos acerca un paso más al establecimiento del primer corredor habilitado para MCS de Europa".

Milence era fundada como empresa conjunta en 2022 por Daimler Truck, Traton y el Grupo Volvo, y pretende contar con al menos 1.700 puntos de recarga de alto rendimiento en toda Europa para 2027. Tras las instalaciones de MCS en Amberes y Zwolle, el emplazamiento de Landvetter es ahora el tercer centro de Milence que cuenta con cargadores MCS. El mencionado corredor MCS conectará Amberes y Estocolmo a lo largo de dos importantes rutas TEN-T, abarcando más de 1.500 km. Milence tiene previsto instalar 284 puntos MCS en 71 emplazamientos de diez Estados miembros de la UE.

La transformación podría producirse de la noche a la mañana, pero los retos persisten

"Con tres emplazamientos en funcionamiento, ya sabemos lo que funciona", dijo van Niersen. "Ya no es tan diferente, pero siempre es en las pruebas -la comunicación entre el camión y el cargador- donde hay que hacer algunos ajustes". La interoperabilidad sigue siendo un reto clave porque todavía hay muy pocos camiones que puedan utilizar el MCS. Estamos trabajando con todos los OEM para cambiar eso".

A pesar del limitado uso en el mundo real en la actualidad, se espera que los camiones con MCS empiecen a fabricarse en serie a partir de 2026. "Esperamos que a partir del primer, segundo trimestre de 2026 veamos al primero realmente llegando al mercado", dijo van Niersen a electrive.

Aunque las limitaciones de la red eléctrica suponen un gran obstáculo en toda Europa, Milence está desarrollando soluciones que se adaptan a las limitaciones locales. "Damos prioridad a los emplazamientos con mínimos problemas de red", explicó van Niersen. "Algunos emplazamientos empiezan con una potencia más baja y van aumentando a medida que se dispone de capacidad". Milence también intenta ubicarse junto a productores de energías renovables siempre que es posible y compartir el acceso a la red, lo que, como explica van Niersen, ayuda tanto a la red como al CPO. Preguntado por el coste de las conexiones a la red, van Niersen destacó la variabilidad: "Puede ser de 30.000 euros por megavatio o de 3 millones de euros, incluso dentro de un mismo país. Depende del operador de la red de distribución (ORD), de la distancia a la subestación y de la necesidad de refuerzo. No se puede generalizar como porcentaje de los costes del proyecto".

En cuanto a 2030, prevé una rápida aceleración: "Esta transformación no será lineal. Puede dar un vuelco de la noche a la mañana. Algunas flotas ya están eliminando progresivamente el diésel. La cuestión es: ¿puede la infraestructura escalar lo suficientemente rápido? La financiación es ahora el mayor obstáculo. Una vez resuelto, no veo ninguna razón por la que 50% de los nuevos camiones para 2030 no puedan ser eléctricos".

El próximo FH Aero Electric de Volvo Trucks se enchufa

Según Milence, Suecia es líder en electrificación de camiones y cuenta con más de 1.000 camiones eléctricos de largo recorrido en la carretera y más de 150 estaciones de carga públicas, la mayor densidad de Europa. La demostración pública de la primera sesión de carga de una Volvo Trucks FH Aero Eléctrico tuvo lugar durante la EVS38. El camión eléctrico admite hasta ocho paquetes de baterías con una capacidad total de 780 kWh. Con una autonomía estimada de hasta 600 kilómetros, está diseñado para electrificar las operaciones de transporte de mercancías de larga distancia. Utilizando el MCS, la carga de 20% a 80% tarda aproximadamente 40 minutos, lo que se ajusta a los tiempos de descanso del conductor exigidos por la UE.

Al igual que en el resto de sus instalaciones, Milence ofrece opciones de pago flexibles, incluyendo la compatibilidad con múltiples proveedores de servicios de movilidad eléctrica, pagos directos in situ y la tarjeta Milence Charge Card. La carga tiene un precio de 0,399 euros por kWh (sin IVA) tanto para CCS como para MCS. De cara al futuro, Milence está preparando modelos de precios dinámicos, pero los implantará gradualmente. "Primero tenemos que dar confianza al mercado. Con el tiempo, veremos mecanismos de fijación de precios basados en la hora del día, la fuente de energía o el volumen de uso", dijo van Niersen.

No obstante, en lo que respecta al precio y al coste total de propiedad (TCO), van Niersen subrayó que los costes de recarga ya son competitivos en algunas regiones: "Conducir un camión eléctrico ya es una muy buena idea en lugares como Alemania o los Países Bajos, con incentivos fiscales. El problema es más bien el coste de adquisición del vehículo, que sigue siendo 2,5 veces superior al del diésel".

El camión eléctrico CPO probó por primera vez la carga de megavatios en julio de 2024, utilizando también hardware de Power Electronics. Es ese mismo hardware el que se ha instalado en el emplazamiento de Suecia, así como en Bélgica y el Países Bajos.

El sistema de carga de megavatios (MCS) será el estándar para la carga de alto rendimiento, adaptado a los requisitos del creciente mercado de camiones eléctricos. Está diseñado para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios, lo que teóricamente corresponde a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. En comparación, las estaciones de carga actuales con la norma CCS (Sistema de Carga Combinada) pueden ser utilizadas por turismos y vehículos comerciales y ofrecen una capacidad de carga máxima de 400 kW a 500 amperios. A diferencia de lo que ocurre con los coches eléctricos, la posición del puerto de carga en los vehículos está estandarizada para el MCS.

El puerto de carga estará en el lado izquierdo del vehículo, en una zona situada entre dos y 4,80 metros por detrás del parachoques. Deberá situarse allí aproximadamente a la altura de la cadera. Esta posición normalizada pretende simplificar la instalación de los parques de recarga. CharIN ya ha mostrado los primeros esquemas del sistema de carga.