Mercedes-AMG desvela el CONCEPT AMG GT XX eléctrico con motores de flujo axial
Construido sobre la arquitectura eléctrica específica de AMG, el estudio cuenta con tres motores de flujo axial y un sistema de baterías de 800 voltios. Dos de los motores están montados en la parte trasera e integrados en una única unidad de propulsión eléctrica de alto rendimiento (HP.EDU), junto con un engranaje planetario e inversores refrigerados por aceite. Un tercer motor se sitúa en la parte delantera y actúa como propulsor de refuerzo. Puede desacoplarse durante las fases de marcha por inercia o de baja carga mediante una unidad de desconexión (DCU) para mejorar la eficiencia del sistema y reducir las pérdidas por arrastre.
Los motores se basan en la tecnología de flujo axial desarrollada por YASA, el especialista británico en motores eléctricos adquirido por Mercedes-Benz AG. Para el concepto GT XX, los motores se perfeccionaron aún más gracias a la estrecha colaboración entre YASA y el equipo de desarrollo de AMG en Affalterbach. El resultado es una unidad motriz compacta y de alta eficiencia que ofrece una elevada potencia continua y densidad de par en un paquete mínimo.
"En comparación con los motores eléctricos convencionales, el innovador propulsor ofrece una potencia sostenida considerablemente mayor, así como un par motor más elevado", afirma AMG. Los motores entrarán en producción en serie en 2026 y Yasa acaba de abrir su primera fábrica en el Reino Unido.
Accionamiento compacto, rendimiento continuo
A modo de recordatorio: Un motor de flujo axial genera par a través de un campo magnético que fluye paralelo al eje de rotación, utilizando rotores en forma de disco y un estator central. En comparación con los diseños de flujo radial, ofrece una densidad de potencia y par significativamente mayor, una eficiencia térmica mejorada y un factor de forma más compacto, lo que lo hace ideal para aplicaciones de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Su delgado diseño también facilita nuevas configuraciones del tren motriz y admite un centro de gravedad bajo.
AMG destaca que la HP.EDU montada en la parte trasera integra características de gestión térmica que incluyen refrigeración por aceite para los motores y las cajas de cambios, refrigeración por agua para los inversores y un módulo hidráulico compacto. En los inversores se utilizan semiconductores de carburo de silicio para soportar conmutaciones de alto voltaje y alta frecuencia con pérdidas mínimas, algo clave para mantener el rendimiento bajo carga sostenida.
La velocidad máxima está valorada en más de 360 km/h. La estrategia de control de la transmisión prioriza un equilibrio entre la entrega de potencia y la regulación térmica para garantizar un rendimiento constante.
"El CONCEPT AMG GT XX es el siguiente hito en la historia de AMG y forja toda una nueva dimensión de las prestaciones", declaró **Michael Schiebe, Consejero Delegado de Mercedes-AMG GmbH y Director de las Unidades de Negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach. "Aportamos una tecnología revolucionaria que redefine las altas prestaciones. Y lo mejor es que este coche es un auténtico AMG con cada fibra de su ser. El corazón de un AMG siempre fue el motor, y eso seguirá siendo así con nuestra arquitectura eléctrica propia. "
Batería de alto voltaje con ADN de Fórmula 1
El CONCEPT AMG GT XX también estrena una carrocería de nuevo desarrollo, que utiliza una mezcla de materiales de aluminio, acero y compuestos de fibra para lograr una gran rigidez con un peso mínimo. La batería -denominada batería eléctrica de alto rendimiento (HP.EB)- deriva de las tecnologías de la Fórmula 1 y de AMG ONE. Utiliza más de 3.000 celdas cilíndricas NCMA de lengüeta completa con ánodos a base de silicio y alcanza una densidad energética de hasta 300 Wh/kg a nivel de celda.
Según AMG, el diseño de lengüeta completa reduce significativamente la resistencia interna, lo que permite altas velocidades de carga/descarga y un rendimiento estable en operaciones repetidas de alta carga. Las carcasas de las células de aluminio soldadas por láser mejoran la transferencia de calor y reducen la masa, mientras que cada célula se refrigera directamente mediante un fluido dieléctrico a base de aceite.
"El refrigerante fluye por los canales de refrigeración de los módulos, que están optimizados para refrigerar por igual todas las células. Un sistema especial de tuberías garantiza la distribución uniforme del aceite refrigerante", señala la empresa.
Instalada en el centro del chasis del monopatín, la batería contribuye a la integridad estructural, la seguridad en caso de choque y la distribución optimizada del peso. La carcasa también aloja el sistema de gestión de la batería (BMS), el cableado de alta tensión y otros componentes electrónicos, y la carcasa actúa como componente estructural.
El rendimiento de carga es un punto clave: la batería admite una potencia de carga de más de 850 kW a un máximo de 1.000 amperios, lo que permite una recuperación teórica de hasta 400 km (WLTP) de autonomía en unos cinco minutos. Estas cifras son actualmente provisionales. Mercedes-Benz también está colaborando con Alpitronic en un prototipo de estación de carga de alta potencia compatible, y tiene previsto integrar esta capacidad en su Red de Carga Mercedes-Benz patentada para futuros modelos.
Aerodinámica, ruedas y materiales
El diseño del CONCEPT AMG GT XX se inspira en gran medida en la competición automovilística. AMG describe la silueta como un fastback con ADN de competición, citando la parrilla AMG cóncava, las pronunciadas cúpulas del capó y las anchas ancas traseras. El paquete aerodinámico ofrece un coeficiente de resistencia aerodinámica de referencia de 0,198. "A 300 km/h, alrededor del 83% de la energía se utiliza para superar la resistencia aerodinámica", señala AMG, subrayando la importancia de la eficiencia a altas velocidades.
Los elementos aerodinámicos clave incluyen unos bajos con efecto Venturi, un sistema de refrigeración activo AIRPANEL y un aerofreno activo, todo lo cual contribuye a la estabilidad a alta velocidad por encima de los 360 km/h.
El concept también estrena el sistema Aero Wheel activo de AMG. Las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas albergan aletas aerodinámicas móviles, cada una de ellas accionada de forma autónoma por un minigenerador y controlada a través de Bluetooth, una supuesta primicia mundial. Las lamas se ajustan en tiempo real para equilibrar la refrigeración de los frenos y la eficiencia aerodinámica.
En el interior, el habitáculo muestra la visión de AMG sobre el lujo de las prestaciones eléctricas. Los acentos en naranja de alto voltaje trazan los elementos estructurales expuestos, mientras que los materiales innovadores cobran protagonismo. Los asientos incorporan el cuero LABFIBER Biotech, fabricado a partir de neumáticos GT3 reciclados y polímeros de base biológica.
La última generación de MBUX, basada en el sistema operativo MB.OS, integra la telemetría de rendimiento con una interfaz de usuario AMG específica. En la parte trasera, un Fluid Light Panel con 700 LED RGB permite la comunicación externa mediante animaciones luminosas dinámicas, difuminando la línea entre función y diseño.
"Las mejores mentes de nuestra red mundial de I+D han aportado su amplia experiencia, desde Mercedes-Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes-AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, pasando por nuestros expertos en trenes motrices de Fórmula 1 en Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth", declaró Markus Schäfer, miembro del Consejo de Dirección del Grupo Mercedes-Benz AG y Director de Tecnología, Desarrollo y Compras.
"Juntos han desarrollado el CONCEPT AMG GT XX y están ofreciendo una visión de la tecnología pionera de los trenes motrices y del futuro de las prestaciones. El programa tecnológico amplía aún más los límites y se aventura en nuevos terrenos. El CONCEPT AMG GT XX, con sus tres motores de flujo axial, eleva ahora el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo".
"Con el CONCEPT AMG GT XX, hemos conseguido trasladar al futuro nuestra visión del diseño para AMG. Los deportivos siempre han sido los iconos de nuestra marca; son emocionales y realmente especiales de crear. Representan momentos únicos en el tiempo", concluye Gorden Wagener, Jefe de Diseño de Mercedes-Benz Group AG. "El flamante CONCEPT AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosofía de diseño de pureza sensual".
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