ZeroAvia se asocia con LoganAir en un avión propulsado por hidrógeno
En pocas palabras, la asociación gira en torno a la introducción de los motores eléctricos de hidrógeno de ZeroAvia en las rutas aéreas regionales de Loganair en Escocia. Estos motores utilizan pilas de combustible de hidrógeno para generar electricidad para los motores eléctricos, siendo el agua pura el único subproducto. ZeroAvia afirma que los motores prometen a las compañías aéreas una reducción de los costes, del mantenimiento y de los tiempos de inactividad con respecto a los aviones tradicionales.
Inicialmente, la colaboración se centrará en la certificación del ZA600 eléctrico de hidrógeno en aviones de 10 a 20 plazas como el Cessna Caravan. Más adelante, se ampliará también al Twin Otter, un avión que Loganair utiliza para sus conexiones con las Highlands escocesas y las islas. Cabe señalar aquí que, como mayor aerolínea regional de Escocia, la mayoría de los vuelos de Loganair a los que podría afectar esta colaboración se realizarán en Escocia y el noreste de Inglaterra. El objetivo a largo plazo de la asociación es introducir el sistema de propulsión del módulo ZA2000 en los aviones regionales más grandes de Loganair que tengan hasta 80 plazas. Eso incluye la familia de aviones ATR, de la que Loganair opera actualmente más de 20 aeronaves.
Val Miftakhov, consejero delegado de ZeroAvia, dijo: "La red de rutas de Loganair se presta muy bien a la adopción de nuestra tecnología de motores ZA600 y ZA2000 tras la certificación, así que esperamos que este pueda ser el comienzo de una relación duradera con el cliente para ZeroAvia, y un transporte más limpio para los pasajeros en Escocia y el Reino Unido."
Pruebas del sistema de gestión del hidrógeno líquido
La asociación de ZeroAvia con Loganair es una pieza del rompecabezas en lo que respecta a sus operaciones en el Reino Unido. Este mes, la firma anunció que había consiguió una subvención del gobierno británico (como parte del programa del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) para desarrollar un sistema de gestión de hidrógeno líquido para aeronaves. El proyecto Liquid Hydrogen System Integration & Flight Test (LH-SIFT) ha recibido una inversión de 10,8 millones de libras (12,7 millones de euros) y tiene como objetivo desarrollar un depósito ligero y un sistema de gestión para su integración en un avión Dornier 228 modificado. El objetivo de esta plataforma de pruebas será una primicia mundial: poner en el aire un avión comercial propulsado por hidrógeno líquido.
En este caso, el sistema de gestión del LH2 que se está desarrollando "...se compone de un novedoso diseño de depósito metálico ligero y de sistemas de apoyo para el llenado y la gestión del almacenamiento y la distribución". Además, el proyecto pretende crear "el primer banco de pruebas de una célula comercial voladora de hidrógeno líquido".
James McMicking, CSO de ZeroAvia, dijo: "El hidrógeno líquido es necesario para alcanzar la densidad de energía volumétrica y gravimétrica que requieren los aviones de emisiones cero de mayor tamaño y que ninguna otra solución ofrece. Este proyecto impulsará una mayor evolución de la tecnología del hidrógeno líquido y proporcionará la capacidad de probarla y validarla en vuelo y mediante operaciones de repostaje. Ayudará a desbloquear inversiones del ecosistema aeroespacial más amplio que puedan ampliar la tecnología de las aeronaves de emisiones cero y la infraestructura aeroportuaria de hidrógeno de apoyo."
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