La UE concede financiación a seis proyectos de producción de pilas
Estas subvenciones siguen a la primera licitación específica para baterías en el marco del fondo, lanzada en Diciembre de 2024. Bautizada como "IF24 Battery", la licitación contaba con un presupuesto de 1.000 millones de euros y forma parte de un paquete más amplio de 4.600 millones destinado a apoyar "las tecnologías de balance neto cero, la fabricación de pilas para vehículos eléctricos y el hidrógeno renovable". Las solicitudes de financiación para baterías se cerraron en abril.
Ahora, la UE ha seleccionado los seis primeros proyectos, que recibirán un total de 852 millones de euros, lo que cubre la mayor parte del bote de financiación. El objetivo es impulsar la innovación en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos, incluyendo técnicas, procesos y tecnologías de producción sostenibles. "Los proyectos seleccionados representan inversiones estratégicas que apoyarán la transición de Europa hacia una base industrial limpia, competitiva y resistente, reduciendo al mismo tiempo la dependencia de las importaciones y fomentando el desarrollo de tecnologías limpias y el liderazgo industrial", declaró la Comisión.
Dos de los seis proyectos están situados en Francia y directamente relacionados con su sector automovilístico. ACEPTAR ("Despegue de la producción europea de Automotive Cells Company") está dirigida por Automotive Cells Company (ACC), la empresa conjunta de baterías de Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz explotación de una planta celular en Douvrin. En el marco de este nuevo proyecto, se instalarán cinco líneas de producción de células NMC en dos centros franceses con una capacidad combinada de 15,7 GWh. Se trata de una noticia poco grata para Alemania e Italia: Las fábricas de células previstas por ACC en Kaiserslautern y Termoli ya han quedado en suspensoy ahora parece que la atención se desplaza por completo a Francia.
El AGATHE proyecto ("Gigafábrica avanzada destinada a atemperar las emisiones de gases de efecto invernadero") procede de Verkor, socio de Renault en el sector de las baterías. Con el apoyo de la UE, Verkor pretende duplicar la capacidad de su planta de Dunkerque de 8 a 16 GWh - aunque la instalación se anunció inicialmente con una capacidad de 16 GWh. Se espera que la alta automatización, la integración de la IA y una instalación de "pre-reciclaje" in situ reduzcan los costes de producción y mejoren la sostenibilidad.
Dos proyectos alemanes
Otros dos proyectos proceden de Alemania, aunque ninguno de ellos está directamente relacionado con fabricantes de automóviles de gran volumen. En CF3_a_escala ("Escalado de procesos de fabricación innovadores para células de alto rendimiento"), la filial de Porsche Cellforce planea producir células de batería de alto rendimiento, aumentando la capacidad a 1,6 GWh y utilizando cátodos de alto contenido en níquel y ánodos de silicio. El proyecto pretende demostrar "la viabilidad de la producción a escala industrial de pilas de batería avanzadas, con un bajo impacto medioambiental y costes competitivos dentro del panorama europeo de fabricación."
Leclanché WGF2G ("Willstatt GigaFactory 2 GWh") ampliará la producción de su planta de Baden-Württemberg a 2 GWh. Aunque más pequeño que los proyectos franceses, es igualmente notable: Leclanché industrializará su producción sostenible de electrodos sin PFAS y a base de agua, tanto para pilas NMC como LFP con bajo contenido en cobalto, sustituyendo los disolventes tóxicos utilizados tradicionalmente -. un plan revelado por primera vez por la empresa suiza en 2023.
Suecia NOVO Uno El proyecto apoyará la fábrica de células prevista por Novo Energy. Novo era inicialmente una JV Northvolt-Volvo pero se ha adquirida en su totalidad por Volvo antes de la insolvencia de Northvolt. Sin embargo, Volvo aún no ha presentado un nuevo socio de baterías para su producción en Gotemburgo, y en mayo suprimió 150 puestos de trabajo. Aunque las perspectivas públicas siguen siendo inciertas, la Comisión declaró que los proyectos fueron seleccionados por "expertos independientes en función de siete criterios de adjudicación", entre ellos "su potencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero" y "su madurez operativa, financiera y técnica", lo que indica optimismo en torno a las perspectivas de Novo.
Por último, LG Energy Solutions 46enEU ("Impulsar el futuro: 46 cilindros, infinitas posibilidades en Europa") impulsará la producción de pilas cilíndricas de 46 mm en Polonia. Estas células de gran formato se utilizan cada vez más en los VE, pero se producen sobre todo fuera de Europa. La plataforma Neue Klasse de BMW será la primera aplicación europea de este tipo de células en VE, a la que probablemente seguirán otras. LGES tiene previsto producir 85 millones de células (11,5 GWh).
Otros proyectos aún en marcha
Todos los proyectos deben ponerse en marcha antes de 2030, y los acuerdos de subvención se firmarán con CINEA en el tercer trimestre de este año. Los fondos se desembolsarán en tramos al alcanzar los hitos, cubriendo tanto los costes de inversión como los operativos; es posible realizar desembolsos parciales preoperativos para apoyar el desarrollo de los proyectos. La Comisión espera que los seis proyectos produzcan alrededor de 56 GWh de capacidad anual, ahorrando aproximadamente 91 millones de toneladas equivalentes de CO2 durante su primera década.
En total, se presentaron 14 candidaturas de ocho países en el marco de la Batería IF24. La selección de seis proyectos no descarta otros: "otros proyectos prometedores pero insuficientemente maduros" podrán recibir ayuda al desarrollo del Banco Europeo de Inversiones.
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