Medidas de austeridad en Daimler Truck: se limita la inversión en camiones con batería y se pospone el camión H2

Daimler Truck ha esbozado estos recortes en una nueva hoja de ruta estratégica denominada "Stronger 2030", cuyo objetivo es aumentar la rentabilidad y la resistencia de la empresa. Con la estrategia modificada del Grupo, la dirección en torno a la consejera delegada Karin Rådström está respondiendo a la "dinámica impredecible causada por factores externos", en concreto, los precios de la energía, los cambios en las subvenciones y los requisitos normativos y "la diferente velocidad de descarbonización en los mercados principales". La dirección del Grupo ha anunciado ahora los detalles de la hoja de ruta en su propio Capital Markets Day 2025 en la planta de producción estadounidense de Cleveland.

Por lo tanto, está claro que Daimler Truck (especialmente en EE.UU.) está invirtiendo de nuevo más en la competitividad de su plataforma diésel y está sopesando entre la producción propia y la subcontratación para sus camiones propulsados por baterías en el futuro. La empresa pretende adoptar un enfoque "pragmático". Por otro lado, la empresa, que cotiza en el DAX, también ha anunciado que, en función de la aceptación del mercado, cambiará a plataformas de propulsión de emisiones cero personalizadas para camiones. Daimler Truck no es más específica en este punto. Sin embargo, el planteamiento muestra que la empresa quiere posicionarse de forma más flexible a nivel regional. La dirección subraya explícitamente que quiere completar la transformación "a la velocidad adecuada" y sopesar cuidadosamente las futuras inversiones en tecnologías diésel y de emisiones cero, con la ayuda de una "estrategia tecnológica modular, inversiones flexibles, asociaciones y el uso de economías de escala globales".

El inicio de la producción en serie del camión H2 se pospone unos años

En consecuencia, el futuro camión de hidrógeno GenH2 Truck pierde prioridad: Su producción en serie prevista se pospondrá de 2027 a principios de la década de 2030. Esto se debe a que: "La expansión de las estaciones de repostaje de hidrógeno avanza mucho más lentamente de lo previsto", escribe el Grupo. Como es sabido, los vehículos preserie del El camión GenH2 comenzó las pruebas con clientes a mediados de 2024. El funcionamiento regular en un futuro próximo quedará ahora en nada. Además del aplazamiento del inicio de la producción en serie, el Grupo también espera volúmenes más bajos. Además, el Grupo está centrando inicialmente el desarrollo de los propulsores de hidrógeno sólo en Europa.

A partir de ahora, Daimler Truck tiene la intención de adaptar aún más su estrategia de propulsión regional a la dinámica de sus mercados principales. Esto se aplica en particular al mercado norteamericano, "la velocidad de adopción de los vehículos de emisiones cero se ha ralentizado", según declaró el equipo directivo. Esto está llevando al Grupo a reducir allí sus inversiones en plataformas de propulsión de emisiones cero. El empresa conjunta de baterías Amplify Cell Technologies, fundada en 2024 con Paccar y la división Accelera de Cummins, también se "adaptará a las perspectivas del mercado" como parte de este proceso.

Daimler Truck no proporciona ninguna cifra anual específica para la eliminación progresiva del motor de combustión en su estrategia modificada del Grupo. Hasta ahora, la empresa siempre ha afirmado que sólo quiere ofrecer vehículos nuevos en Europa, Japón y Norteamérica que sean neutros en emisiones de CO2 en funcionamiento para 2039. El objetivo a largo plazo de la empresa con sede en Stuttgart siempre ha sido el transporte neutro en CO2 en las carreteras para 2050.

"Las tecnologías adecuadas en el momento adecuado"

Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Dirección de Daimler Truck, responsable de Tecnología de Camiones, dijo una vez que quería reducir masivamente las emisiones de CO2 de su propia flota de camiones para 2030, incluso por encima de los límites fijados políticamente. Daimler Truck quería ser pionera. Ahora también es partidario de una "estrategia tecnológica flexible y modular", que permita al Grupo "transformarse a la velocidad del derecho". Y añadió: "Dependiendo de la velocidad de transformación en los distintos mercados, ofrecemos las tecnologías adecuadas en el momento adecuado, para que el negocio de nuestros clientes tenga más éxito y para crear escala global para Daimler Truck". Esto se aplica tanto a los sistemas de propulsión diésel y de emisiones cero como al software y la electrónica del camión". Daimler Truck acaba de lanzar un empresa conjunta con el Grupo Volvo en el ámbito del software para vehículos.

Daimler Truck está combinando su cambio estratégico hacia una mayor flexibilidad y asociaciones con un riguroso programa de reducción de costes. De aquí a 2030 se suprimirán unos 5.000 puestos de trabajo en Alemania. El telón de fondo es el débil entorno económico en Europa, que se refleja en los últimos balances de la empresa cotizada. La marca Mercedes-Benz Trucks, en particular, se está debilitando, por lo que Karin Rådström está dando prioridad a la marca de camiones. Los recortes de plantilla se realizarán mediante el desgaste natural y la ampliación de las opciones de jubilación anticipada; sin embargo, según DPA, también son posibles los programas de despidos selectivos. Sin embargo, los despidos por razones operativas están descartados hasta finales de 2034.

Los costes en Europa se reducirán en mil millones de euros

La rentabilidad de la empresa en Europa es un tema importante. Según la agencia de noticias, Daimler Truck logró una rentabilidad sobre ventas ajustada a efectos especiales del 8,9% en 2024. Rådström aspira ahora a superar el 12% en 2030. Para lograrlo, los costes recurrentes del negocio local deben reducirse de forma permanente en más de mil millones de euros de aquí a 2030. El programa "Cost Down Europe" afecta tanto a la producción como a la sede central, la administración, las ventas y el desarrollo. "Además de los costes de personal, también deben reducirse los gastos en materiales, administración, infraestructura informática e investigación y desarrollo, por ejemplo", escribió la agencia de prensa alemana DPA. Se espera que el programa de reducción de costes tenga un impacto inicial en el balance a partir de 2026.

En este contexto, el Grupo está examinando la reubicación de los volúmenes de producción en el extranjero en Mercedes-Benz Trucks. Además, un enfoque estratégico modular ("Mercedes-Benz Trucks ONE") debería conducir a una integración más estrecha de los equipos regionales, incluidos India y China, para reducir la complejidad de los productos y aumentar la escala global. Al mismo tiempo, la dirección del Grupo aboga por que la marca logre un crecimiento renovado en diversos campos, como el sector de la defensa y los vehículos de emisiones cero ("hasta superar las 25.000 unidades en Europa en 2030").

La consejera delegada Karin Rådström comenta la nueva estrategia del Grupo de la siguiente manera: "En Daimler Truck, estamos orgullosos de trabajar para todos aquellos que mantienen el mundo en movimiento. Y queremos construir la mejor empresa de camiones y autobuses: para nuestros clientes, nuestros empleados y nuestros accionistas. Tenemos la estrategia en marcha y estamos estableciendo la cultura del rendimiento para lograr esta ambición. Cuando lo hacemos bien, nos lleva a una rentabilidad de más de 12% sobre las ventas en 2030".

daimlertruck.com, handelsblatt.com (en alemán, datos sobre despidos)