Volkswagen paraliza las exportaciones de ID.Buzz a EE.UU. ante el aumento de los aranceles

La noticia fue comunicada en primer lugar por el Handelsblattcitando fuentes de la empresa. Oficialmente, la parada se atribuye a una llamada a revisión sobre el cumplimiento de la anchura de los asientos en los modelos estadounidenses publicado en mayo. "Como consecuencia de una llamada a revisión por un asiento corrido trasero considerado demasiado ancho por las autoridades, el ID.Buzz no se exporta actualmente a Norteamérica", confirmó un portavoz de Volkswagen Vehículos Comerciales al periódico alemán. Sin embargo, el fabricante señala que las exportaciones al resto del mundo aumentaron un alrededor del 70% en el mismo periodo.

Sin embargo, fuentes internas sugieren que la retirada no es el verdadero problema. "No son las retiradas, es la situación arancelaria", dijo una fuente a Handelsblatt, en referencia a los elevados aranceles a la importación introducidos bajo el mandato del presidente estadounidense Donald Trump. Desde abril, Washington ha impuesto un arancel de importación del 27,5 sobre los vehículos fabricados en Europa, frente al 2,5% anterior. Este tipo se amplió en mayo para cubrir también componentes como motores, baterías, neumáticos y amortiguadores, lo que hace económicamente inviables las exportaciones del ID.Buzz fabricado en Hannover.

Según el informe, los datos de Marcas indica el dramático impacto: mientras que Volkswagen exportó más de 1.900 unidades del ID.Buzz a EE.UU. en el primer trimestre, esa cifra se desplomó a unas 570 en el segundo, con sólo dos vehículos enviados en mayo. El consejero delegado, Oliver Blume, ha criticado abiertamente las nuevas barreras comerciales, afirmando que las exportaciones en estas condiciones "ya no tienen sentido".

Hay mucho en juego. EE.UU. sigue siendo el segundo mercado mundial de turismos, después de China. Handelsblatt cita a conocedores de la industria que advierten de que los aranceles se han convertido ya en una "carga de miles de millones de euros" para los fabricantes alemanes. Los analistas de Bernstein estiman un impacto acumulado superior a los once mil millones de euros sólo en 2025.

Grupo Volkswagen acaba de comunicar sus cifras de entregas del segundo trimestre de 2025. Si nos fijamos sólo en el VWCV, las ventas casi se duplicaron en comparación con el mismo periodo del año pasado. Sin embargo, esto es para todos los mercados. Si nos fijamos en el primer semestre, las entregas han aumentado un 73,4% interanual. Sin embargo, si se observan las entregas por mercados (en todas las marcas del grupo), las cifras descienden un 5,2% en el segundo trimestre, pero aumentan más de un 24% si se considera todo el primer semestre de 2025.

Continúan las conversaciones sobre posibles soluciones comerciales. Los ejecutivos de Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW han propuesto un mecanismo de crédito a la exportación, compensando las importaciones procedentes de Europa con las exportaciones de los centros de producción estadounidenses, o sistemas de cuotas similares al acuerdo entre el Reino Unido y EE.UU. que limitan los volúmenes anuales a niveles arancelarios reducidos. En cualquier caso, la decisión de detener las exportaciones del icónico Volkswagen podría suponer un importante revés para la estrategia de electrificación del fabricante de automóviles en Norteamérica, donde el ID.Buzz de batalla larga se habían desarrollado específicamente para las preferencias del mercado.

VW se había fijado inicialmente como objetivo unas ventas anuales en EE.UU. de 40.000 unidades, posicionando al Bulli eléctrico como un buque insignia de estilo de vida. Esas ambiciones están ahora en entredicho. La producción local es improbable; el ID.Buzz lo construye Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover, mientras que la fabricación de VE en EE.UU. se limita a la planta de Chattanooga que produce el ID.4. Además, el Presidente de EE.UU. acaba de firmar su ley "One Big Beautiful Bill", que suprimirá las subvenciones a los VE a partir del 30 de septiembre.

Que el ID.Buzz vuelva a cruzar el Atlántico depende en gran medida de un acuerdo arancelario entre la UE y EE.UU. Como dijo una persona con información privilegiada al Handelsblatt: "Necesitamos ayuda urgentemente".

handelsblatt.com (en alemán)