Volkswagen paraliza las exportaciones de ID.Buzz a EE.UU. ante el aumento de los aranceles

La noticia fue comunicada en primer lugar por el Handelsblattcitando fuentes de la empresa. Oficialmente, la parada se atribuye a una llamada a revisión sobre el cumplimiento de la anchura de los asientos en los modelos estadounidenses publicado en mayo. "Como consecuencia de una llamada a revisión por un asiento corrido trasero considerado demasiado ancho por las autoridades, el ID.Buzz no se exporta actualmente a Norteamérica", confirmó un portavoz de Volkswagen Vehículos Comerciales al periódico alemán. Sin embargo, el fabricante señala que las exportaciones al resto del mundo aumentaron un alrededor del 70% en el mismo periodo.

Sin embargo, fuentes internas sugieren que la retirada no es el verdadero problema. "No son las retiradas, es la situación arancelaria", dijo una fuente a Handelsblatt, en referencia a los elevados aranceles a la importación introducidos bajo el mandato del presidente estadounidense Donald Trump. Desde abril, Washington ha impuesto un arancel de importación del 27,5 sobre los vehículos fabricados en Europa, frente al 2,5% anterior. Este tipo se amplió en mayo para cubrir también componentes como motores, baterías, neumáticos y amortiguadores, lo que hace económicamente inviables las exportaciones del ID.Buzz fabricado en Hannover.

Según el informe, los datos de Marcas indica el dramático impacto: mientras que Volkswagen exportó más de 1.900 unidades del ID.Buzz a EE.UU. en el primer trimestre, esa cifra se desplomó a unas 570 en el segundo, con sólo dos vehículos enviados en mayo. El consejero delegado, Oliver Blume, ha criticado abiertamente las nuevas barreras comerciales, afirmando que las exportaciones en estas condiciones "ya no tienen sentido".

Hay mucho en juego. EE.UU. sigue siendo el segundo mercado mundial de turismos, después de China. Handelsblatt cita a conocedores de la industria que advierten de que los aranceles se han convertido ya en una "carga de miles de millones de euros" para los fabricantes alemanes. Los analistas de Bernstein estiman un impacto acumulado superior a los once mil millones de euros sólo en 2025.

Grupo Volkswagen acaba de comunicar sus cifras de entregas del segundo trimestre de 2025. Si nos fijamos sólo en el VWCV, las ventas casi se duplicaron en comparación con el mismo periodo del año pasado. Sin embargo, esto es para todos los mercados. Si nos fijamos en el primer semestre, las entregas han aumentado un 73,4% interanual. Sin embargo, si se observan las entregas por mercados (en todas las marcas del grupo), las cifras descienden un 5,2% en el segundo trimestre, pero aumentan más de un 24% si se considera todo el primer semestre de 2025.

Continúan las conversaciones sobre posibles soluciones comerciales. Los ejecutivos de Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW han propuesto un mecanismo de crédito a la exportación, compensando las importaciones procedentes de Europa con las exportaciones de los centros de producción estadounidenses, o sistemas de cuotas similares al acuerdo entre el Reino Unido y EE.UU. que limitan los volúmenes anuales a niveles arancelarios reducidos. En cualquier caso, la decisión de detener las exportaciones del icónico Volkswagen podría suponer un importante revés para la estrategia de electrificación del fabricante de automóviles en Norteamérica, donde el ID.Buzz de batalla larga se habían desarrollado específicamente para las preferencias del mercado.

VW se había fijado inicialmente como objetivo unas ventas anuales en EE.UU. de 40.000 unidades, posicionando al Bulli eléctrico como un buque insignia de estilo de vida. Esas ambiciones están ahora en entredicho. La producción local es improbable; el ID.Buzz lo construye Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover, mientras que la fabricación de VE en EE.UU. se limita a la planta de Chattanooga que produce el ID.4. Además, el Presidente de EE.UU. acaba de firmar su ley "One Big Beautiful Bill", que suprimirá las subvenciones a los VE a partir del 30 de septiembre.

Que el ID.Buzz vuelva a cruzar el Atlántico depende en gran medida de un acuerdo arancelario entre la UE y EE.UU. Como dijo una persona con información privilegiada al Handelsblatt: "Necesitamos ayuda urgentemente".

Actualización 15 de julio de 2025

Según los medios de comunicación alemanes, Volkswagen ha reanudado las entregas de su ID. Buzz a Estados Unidos tras una interrupción temporal de las exportaciones en mayo. La parada se ordenó después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de EE.UU. (NHTSA) expresara su preocupación por el hecho de que el asiento trasero corrido del modelo estadounidense fuera demasiado ancho, lo que creaba un riesgo potencial para la seguridad. VW ha implementado ahora una solución de adaptación para cumplir los requisitos reglamentarios. Según la empresa, se están instalando inserciones de plástico entre los dos asientos traseros para proporcionar una mayor separación visual y funcional. Estas modificaciones se llevan a cabo directamente en el puerto a su llegada a EE.UU.

Un barco que transportaba múltiples ID. Buzz ya ha partido de Emden, El Handelsblatt y Automobilwoche informe, y los vehículos se reequiparán antes de su entrega a los clientes. A largo plazo, Volkswagen tiene previsto abordar el problema del diseño de los asientos directamente en su planta de Hannover-Stöcken, donde se fabrican todos los ID. Buzz. La producción en esta planta está actualmente en pausa por las vacaciones de verano hasta después del 8 de agosto, una semana más de lo habitual, debido a la menor demanda del mercado y a los preparativos para el lanzamiento de nuevos modelos.

La paralización de las exportaciones había coincidido con una fuerte subida de los aranceles estadounidenses a la importación de vehículos europeos, fijados ahora en el 27,5%. Sin embargo, Volkswagen no tiene previsto aumentar los precios del ID. Buzz en EE.UU. a pesar de los costes adicionales.

handelsblatt.com (en alemán), handelsblatt.com, automobilwoche.de (ambas actualizadas; ambas en alemán)