La UE y EE.UU. acuerdan un arancel base del 15%, también para los vehículos eléctricos

Según la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, el tipo del 15% también se aplica a los vehículos. Desde abril, los coches importados de la UE a EE.UU. han sido sometidos a un recargo fijo del 25%, independientemente de la transmisión. Estos aranceles automovilísticos ya han dejado su huella en las cifras semestrales del Grupo Volkswagen. Aunque el fabricante de automóviles produce algunos modelos localmente en EE.UU., una parte significativa de los vehículos de todas las marcas del Grupo se envía desde Europa - y por lo tanto sigue afectada por el nuevo arancel, a pesar de su reducción.

"El acuerdo de hoy crea certidumbre en tiempos inciertos. Ofrece estabilidad y previsibilidad a los ciudadanos y las empresas de ambos lados del Atlántico", declaró von der Leyen en un comunicado de la Comisión. "Se trata de un acuerdo entre las dos mayores economías del mundo. Intercambiamos 1,7 billones de dólares al año. Juntos, formamos un mercado de 800 millones de personas. Y representamos casi 44% del PIB mundial".

Aunque el acuerdo incluye exenciones para determinados sectores -como el aeroespacial y las "materias primas críticas"-, los automóviles y los semiconductores entran en el ámbito de aplicación del arancel base del 15%. La industria automovilística alemana, concretamente la Federación de Industrias Alemanas (BDI), criticó el acuerdo por considerarlo un "compromiso insuficiente", advirtiendo de una "señal perjudicial para las economías profundamente integradas de ambos lados del Atlántico".

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, o ACEA, describió el acuerdo como "un paso importante para aliviar la intensa incertidumbre que rodea a las relaciones comerciales transatlánticas", pero se mostró a la espera de ver cómo se desarrollaba el acuerdo, ya que "aún deben aclararse muchos elementos del mismo". Instó a la UE y a EEUU a "centrarse en reducir los obstáculos al vital comercio transatlántico del automóvil". Porque tal y como están las cosas, "EE.UU. mantendrá aranceles más altos sobre los automóviles y sus piezas, y esto seguirá teniendo un impacto negativo no sólo para la industria en la UE sino también en EE.UU.". 

Los aranceles (ahora ligeramente más bajos) no son el único reto al que se enfrentan los OEM alemanes a la hora de vender VE en EE UU. Es probable que la desgravación fiscal federal que expira en EE.UU. impulse unas ventas récord en el tercer trimestre, pero más allá de eso, las perspectivas del mercado siguen sin estar claras. Varios incentivos de infraestructura pública de recarga también están en la cuerda floja o ya han sido desechados.

Por cierto, el presidente estadounidense Trump declaró que el acuerdo incluye el compromiso de EEUU de comprar energía estadounidense por valor de $750.000 millones e invertir otros $600.000 millones en el país. Sin embargo, según von der Leyen, esto no se refiere a las energías renovables. "Las compras de productos energéticos estadounidenses diversificarán nuestras fuentes de suministro y contribuirán a la seguridad energética de Europa", declaró. "Sustituiremos el gas y el petróleo rusos por importantes compras de GNL, petróleo y combustibles nucleares estadounidenses".

ec.europa.eu, spiegel.de (reacciones; en alemán)