Leapmotor B10 comienza en 29.900 euros en Europa
Según el comunicado de prensa, Stellantis, socio de Leapmotor, espera que el B10 sea "uno de los SUV eléctricos más competitivos de su clase" a este precio. Esto es ciertamente cierto en comparación con los SUV eléctricos de la marca Stellantis en el segmento C: un Opel Grandland Eléctrico es 13 centímetros más largo, pero sólo sale por más de 46.000 euros. El B10 podrá encargarse en los primeros mercados a partir del 30 de julio.
La B10 es el primer modelo de Leapmotor en la clase compacta de gran volumen: el modelo C10 (a partir de 36.500 euros) se sitúa por encima de éste en la categoría de los medianos, mientras que el Leapmotor T03 es un coche pequeño. El B10 de cinco plazas se basa en la nueva plataforma LEAP 3.5 y mide 4,52 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,74 metros. Las dimensiones son similares a las del Atto 3 de BYD, con el que probablemente rivalizará el Leapmotor B10. El Leapmotor rebaja considerablemente el precio del BYD. En el Reino Unido, por ejemplo, el Atto 3 empieza en 37.705 libras.
Por 29.900 euros, el B10 viene con una batería LFP con un contenido energético de 56,2 kWh. Dado que la homologación europea aún no ha finalizado, por el momento sólo existen cifras provisionales de autonomía según WLTP. La batería pequeña tiene una autonomía de 361 kilómetros, pero esta cifra está sujeta a cambios. La batería grande de 67,1 kWh se especifica actualmente con una autonomía WLTP de 434 kilómetros, en ambos casos, más de 150 kilómetros menos que en el ciclo de pruebas chino CLTC. Aún no se conocen los precios de la batería grande, ya que Stellantis sólo ha publicado hasta ahora el precio base.
En comparación con otros coches eléctricos chinos, algunos de los cuales tienen precios más elevados, el Leapmotor B10 tiene una capacidad de carga significativamente mayor: hasta 168 kW fluyen hacia la batería en las estaciones de carga rápida, lo que debería traducirse en un tiempo de carga de 20 minutos del 30 al 80 por ciento. Stellantis no especifica el valor comparativo habitual del 10% al 80%. Sin embargo, ambas variantes de la batería admiten la carga de CA a 11 kW.
Hay una diferencia en el accionamiento con respecto a la versión china, disponible desde abril: el motor de la versión básica tiene una potencia de 132 kW y ofrece 175 Nm de par. Sólo las versiones más caras tienen 160 kW de potencia y 240 Nm de par. El comunicado de prensa de Stellantis, en cambio, sólo menciona 218 CV, lo que implica la versión de 160 kW.
En Europa habrá dos variantes de equipamiento. La versión básica 'Life' se describe como 'muy bien equipada' y viene de serie con un techo panorámico de cristal de 1,8 m² con protección solar eléctrica, llantas de aleación de 18 pulgadas, una cámara de aparcamiento de 360° y el paquete completo de asistentes a la conducción. El equipamiento 'Design' incluye asientos de cuero 'eco' (aunque no se explica exactamente qué significa 'eco' en este caso), iluminación ambiental y asientos delanteros calefactados, ventilados y ajustables eléctricamente.
El B10 no sólo debería ganar puntos con su precio, sino también con su relación calidad-precio. Se habla de uno de los habitáculos más grandes del segmento, así como de una pantalla táctil de 14,6 pulgadas con una resolución de 2,5K, mientras que el chip Snapdragon 8155 debería ofrecer una "experiencia similar a la de un smartphone." Apple CarPlay y Android Auto solo se instalarán mediante actualizaciones OTA a partir de diciembre de 2025. También hay una cámara de 360 grados (poco común en este segmento) y 17 asistentes de conducción.
Sin embargo, actualmente no se conocen todos los datos. Stellantis indica las dimensiones desde el respaldo del asiento trasero hasta el espacio para los pies (2,39 metros), la anchura en la parte trasera (1,40 metros) o el espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera (1,03 y 1,01 metros), pero no el volumen del maletero ni la capacidad de remolque. Estos datos, junto con los precios de la batería grande y el equipamiento "Design", se anunciarán probablemente al iniciarse los pedidos el 1 de septiembre.
No se ha especificado dónde se fabricará el B10 para los mercados europeos. Hay indicios de que la producción comenzará en la planta española de Zaragoza a principios de 2026, pero esto no ha sido confirmado. Hasta entonces, es probable que los vehículos procedan de China y estén sujetos a derechos de aduana especiales cuando se importen en la UE. Sin embargo, los derechos de aduana por sí solos no explican la diferencia de precio con China: la B10 puede encargarse allí desde el equivalente a unos 12.000 euros.
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