Tras el cierre de Cruise General Motors renueva su impulso a la conducción autónoma
General Motors estuvo durante mucho tiempo entre los pioneros en el desarrollo de la conducción autónoma. Su división "Cruise", lanzada en 2016, dio al grupo estadounidense una notable ventaja hasta el final de la década. Como parte del proyecto, GM se asoció con Microsoft y Honda.
En otoño de 2023Sin embargo, un grave accidente en San Francisco dañó la reputación del programa. Un vehículo Cruise sin conductor arrastró a una mujer varios metros, dejándola gravemente herida. Hubo que liberarla de debajo del coche utilizando equipos especializados.
No fue el único incidente. Los robotaxis totalmente autónomos de Cruise supuestamente bloquearon vehículos de emergencia en múltiples ocasiones en la ciudad y provocaron varias colisiones por alcance con frenadas bruscas. Las autoridades californianas acabaron revocando el permiso de pruebas de Cruise, lo que provocó la dimisión de su entonces director ejecutivo, Kyle Vogt.
En los meses siguientes, GM recortó el gasto en investigación y desarrollo en el sector, aunque las pérdidas siguieron siendo elevadas. Según el New York Times, el proyecto costó al fabricante de automóviles unos $600 millones por trimestre en 2023, unos 516 millones de euros. A finales de 2024, ante la intensificación de la competencia, GM liquidó por completo la división de cruceros. A lo largo del año, la empresa despidió a 1.000 empleados, reducir a la mitad la plantilla de Cruise.
Según BloombergPero GM no ha abandonado sus ambiciones. En lugar de ello, el grupo planea intensificar su trabajo sobre la conducción autónoma, centrándose ahora en los turismos particulares más que en los robotaxis. La primera fase pretende permitir a los conductores retirar las manos del volante y viajar con los ojos cerrados; con el tiempo, el sistema debería funcionar sin ningún humano en el asiento del conductor.
El 6 de agosto, GM celebró una reunión de empleados en la que Sterling Anderson expuso los planes. Anderson dirigió anteriormente el programa Autopilot de Tesla y trabajó en Aurora Innovation, especializada en camiones autónomos. Se incorporó a GM como Jefe de Producto a principios de este año y anunció una campaña de contratación de especialistas en conducción autónoma, incluidos algunos antiguos empleados de Cruise, que tendrán su base en las oficinas de GM en Mountain View.
GM sigue recopilando datos para el desarrollo de la conducción autónoma utilizando vehículos conducidos por humanos equipados con sistemas lidar. Según el portavoz Chaiti Sen, estos vehículos apoyan la creación de modelos de simulación que constituyen la base para el desarrollo posterior.
La consejera delegada, Mary Barra, sigue comprometida con la conducción autónoma a pesar de los recientes contratiempos. Reafirmó esta prioridad al presentar los resultados del segundo trimestre de 2025 de la empresa, junto con los planes para una cadena de suministro de baterías nacional e independiente de China.
Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.
0 Comentarios