Hyperdrives recauda millones en financiación

Además, la empresa pretende validar la vida útil de su tecnología según estrictas normas automovilísticas y preparar sus propios procesos de fabricación para un despliegue industrial a gran escala, según anunció Hyperdrives con motivo de la financiación pre-semilla completada. La ronda de financiación fue liderada por Rethink Ventures, con la participación de First Momentum Ventures, SDAC, Acequia Capital, 2100 Ventures, Prototype Capital y "varios inversores ángeles de renombre". Como es habitual, no se dieron detalles sobre cómo se distribuyeron los tres millones de euros entre los inversores ni qué acciones recibieron de la empresa.

Hyperdrives desarrolla motores eléctricos para coches eléctricos y describe su tecnología como un "turbocompresor para propulsores eléctricos". Sin embargo, contrariamente a lo que sugieren esta descripción de marketing y el nombre de la empresa, los motores eléctricos no están pensados para el segmento de gama alta de los hipercoches eléctricos, sino como propulsores rentables (aunque potentes) para el mercado de masas, contribuyendo a que los coches eléctricos sean más asequibles. El enfoque de Hyperdrive para lograrlo se refiere principalmente a la refrigeración.

Hyperdrives trabaja desde 2021 en una tecnología patentada de refrigeración por guía de ondas. Según la startup, consigue "densidades de potencia récord a costes drásticamente inferiores" porque no requiere materiales especiales ni conceptos de motor completamente nuevos y puede industrializarse a partir de las líneas de producción existentes. "El resultado son motores eléctricos más pequeños, ligeros y eficientes, que crean una relación coste-rendimiento sin precedentes para aplicaciones de automoción, aviación y náutica", afirma la empresa. "Los fabricantes de equipos originales y los proveedores se benefician de importantes ahorros de material y costes, mientras que los clientes finales obtienen vehículos que llegan más lejos, aceleran más rápido y son más asequibles".

Imagen: Hyperdrives

Los motores eléctricos actuales se refrigeran indirectamente, por ejemplo, mediante refrigeración por camisa de agua o por aceite. "Esto crea puntos calientes de temperatura en los bobinados, que limitan la capacidad de transporte de corriente y reducen la eficiencia", explica Hyperdrives. La puesta en marcha se basa en un refrigerante de baja viscosidad que fluye directamente a través de los conductores de cobre de los devanados en horquilla del estator y está diseñado para disipar el calor exactamente donde se genera. "El resultado son densidades de corriente continua tres veces superiores a las de los motores en serie actuales", afirma la empresa. Como esto permite extraer más potencia de la misma arquitectura básica de estator y rotor, el efecto del nuevo sistema de refrigeración es similar al de un turbocompresor en un motor de combustión, de ahí el nombre comercial. Hyperdrives afirma que el diseño patentado es "robusto, fiable y compatible con las líneas de producción de horquillas existentes, a diferencia de los enfoques anteriores de la refrigeración por guía de ondas".

Hyperdrives ya fabrica sistemas de accionamiento con inversores de SiC integrados "en cantidades pequeñas y medianas" para clientes de los sectores de la automoción, la aviación y la marina. La empresa ha creado una base de clientes sin capital externo y, según sus propias cifras, alcanzará unas ventas de más de un millón en 2024. Hyperdrives pretende ampliar su propio negocio con financiación de empresas de capital riesgo. Esto no sólo se basa en su propia producción interna: Hyperdrives ofrece licencias tecnológicas a grandes fabricantes y proveedores para su propia producción.

"A lo largo de tres generaciones de productos, hemos demostrado que este avance en el rendimiento de los motores no requiere materiales exóticos ni nuevos conceptos de producción", afirma el cofundador Robin Renz, en activo como director general de Hyperdrives. "Con el nuevo viento de cola de nuestros inversores, reforzaremos nuestro equipo de forma selectiva para probar la vida útil según las normas de automoción, acelerar el lanzamiento al mercado y preparar de forma consecuente el paso a la industrialización."

Michael Numberger, también cofundador y director técnico de la empresa, añadió: "Nuestro avance radica en llevar la refrigeración por guía de ondas a la industrialización. La refrigeración directa en el conductor de cobre nos permite alcanzar densidades de corriente hasta tres veces superiores a las de los motores de serie actuales: más potencia en el mismo espacio o la misma potencia con un peso significativamente inferior. Con esta financiación, podemos someter la tecnología a las pruebas más duras de automoción y demostrar que funciona no sólo en el laboratorio sino también a escala industrial."

Los dos fundadores han convencido a varios inversores con este enfoque. "Hyperdrives resuelve una de las disyuntivas más difíciles en e-movilidad: máximo rendimiento y eficiencia con verdadera escalabilidad", explicó Matthias Schanze, socio general de Rethink Ventures. "Su plataforma de guía de ondas es la primera que combina la densidad de potencia de los deportes de motor con unos costes y una fabricación al nivel de los VW. Por eso estamos encantados de apoyar al equipo de Hyderdrives y liderar esta ronda sobresuscrita."

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.