Canadá retrasa el mandato de venta de vehículos eléctricos en medio de las presiones comerciales

La política del Estándar de Disponibilidad de Vehículos Eléctricos (EVAS, por sus siglas en inglés), que se introdujo bajo el mandato de Justin Trudeau, predecesor de Carney, incluía nuevos objetivos de ventas del 60% de vehículos de emisiones cero para 2030 y del 100% para 2035. Ahora, el mandato se ha retrasado un año mientras la revisión de la política gubernamental busca formas de hacerlo más "asequible".

Este retraso no parece estar relacionado con la incapacidad de Canadá para cumplir sus objetivos; en 2024, las ventas de VE representaron nada menos que el 18% del mercado total de ventas de automóviles en Canadá, lo que sugiere un progreso decente hacia el objetivo. Es cierto que esta cifra se redujo en más de la mitad cuando el reembolso gubernamental de $5000 a los VE se "pausó" indefinidamente en enero de este año. Pero el gobierno canadiense afirma que el retraso tiene menos que ver con el estado del mercado de los VE que con los nuevos y estrictos aranceles estadounidenses que ejercen una presión indebida sobre la industria automovilística: 50% sobre el acero y el aluminio, 25% sobre las piezas de automóvil y los vehículos, además de tensiones económicas más amplias.

Según Automotive News CanadáPor tanto, el aplazamiento del mandato se produce tras "meses de presión por parte de la industria automovilística" en este difícil contexto económico, incluida la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, que cuenta entre sus miembros a Ford, GM, Stellantis y otros. El primer ministro Carney justificó así el cambio de política diciendo: "Tenemos un sector automovilístico que, debido al cambio masivo de la política comercial estadounidense, está sometido a una presión extrema. Lo reconocemos. El mandato del VE se suma a los problemas de liquidez que tienen, a los retos financieros que tienen estos productores. Ya tienen bastante con lo que tienen ahora, así que se lo quitamos".

La medida ha sido bien acogida por la industria, y Brian Kingston, de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, la ha calificado de "importante primer paso". En una declaración compartida por CBCdijo: "Una derogación total del reglamento si la forma más eficaz de proporcionar un alivio inmediato a la industria y mantenerla competitiva".

Por su parte, David Adams, presidente de Global Automakers Canada, declaró que su organización está "satisfecha de que el gobierno federal haya reconocido que la adopción de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores no está donde ni el gobierno ni la industria habían previsto que estaría hace unos pocos años. Nuestros miembros están plenamente comprometidos con la transición de sus carteras de productos hacia el transporte electrificado y éste es el futuro de nuestro sector; sin embargo, esa transición sólo puede producirse tan rápidamente como los consumidores estén dispuestos a moverse."

Sin embargo, la decisión ha sido recibida con críticas por los adversarios políticos de Carney. El líder conservador Pierre Poilievre la calificó de "torpe retirada", diciendo: "Ahora, las empresas que de otro modo se plantearían invertir en la fabricación de automóviles aquí en Canadá tendrán que dejar esa inversión en suspenso mientras Mark Carney vacila un año más".

Queda por ver cuál será la conclusión de la revisión del gobierno sobre el mandato de venta. Los objetivos de emisiones cero a largo plazo siguen oficialmente intactos, pero este retraso refleja incertidumbre y fragilidad. Podría dar lugar a ajustes del mandato original o a la introducción de incentivos alternativos, pero esto no quedará claro hasta más adelante.

Tampoco es obvio que Canadá hubiera alcanzado los objetivos con las normas actuales de todos modos. En junio, la oficina parlamentaria de presupuestos de Canadá elaboró estimaciones actualizadas sobre cómo deben cambiar los costes relativos de propiedad de los VEZ y los ICE para que Canadá alcance sus objetivos de ventas. En ausencia del programa de reembolso para vehículos de emisiones cero, calculó que el coste relativo de propiedad de los BEV tendría que disminuir un 33% si Canadá quería alcanzar su objetivo de ventas de ZEV del 60% para 2030. Se trata de una reducción enorme en un momento en el que las empresas automovilísticas ya tienen problemas de liquidez.

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