El ICCT informa de que algunos fabricantes de camiones cumplirán fácilmente los objetivos de CO2 de la UE
Las normas de CO2 para camiones y autobuses estipulan una reducción de 15% en las emisiones medias de los vehículos nuevos para 2025 en comparación con 2019. El informe del ICCT, titulado 'Within Reach> The 2025 CO2 targets for new heavy-duty vehicles in Europe', muestra que mientras Scania y Volvo Trucks cumplirán cómodamente los objetivos de CO2 estipulados por la UE para 2025, Renault Trucks, DAF y MAN pueden alcanzar los objetivos gracias a créditos anticipados y flexibilidades de cumplimiento. Iveco y Daimler Trucks aún tienen que cerrar su brecha de cumplimiento con el objetivo de 15% en el periodo de notificación de 2025, que se extiende de julio de 2025 a junio de 2026.
La publicación, que se basa en los últimos datos oficiales de CO2 de los vehículos de combustión interna y en los últimos datos de las estadísticas nacionales sobre la venta de vehículos pesados de emisiones cero (VCE), se produce un día antes de la reunión prevista entre los fabricantes y la Comisión Europea en Bruselas el 11 de septiembre.
En términos de cuota de mercado, Daimler Truck es el mayor fabricante del sector, con 19% del mercado de camiones de la UE en 2024, Volvo Trucks con 15%, MAN y Scania con 14% cada uno, mientras que Iveco cuenta con 12%, DAF con 1 1% de cuota de mercado y Renault Trucks con 8%.
Medidas para alcanzar los objetivos
Los fabricantes pueden alcanzar los límites de CO2 de la flota para 2025 con una combinación de medidas. Vender más camiones de emisiones cero (es decir, camiones eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno, BEV o FCEV) es la forma más obvia. Hacer que sus motores de combustión sean más eficientes es también otra forma importante de que los OEM cumplan los objetivos. Sin embargo, el ICCT señala que hasta ahora los fabricantes se han basado en gran medida en la mejora de la eficiencia de sus motores diésel como principal estrategia para reducir las emisiones de CO2. Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, redujeron las emisiones medias de CO2 de sus flotas entre un 6% y un 13% entre 2019 y 2023, casi exclusivamente mediante mejoras en la tecnología de los vehículos convencionales. Esto no sólo implica mejoras en los motores, sino que también la aerodinámica, la tecnología de los neumáticos y el ADAS son palancas de las que los fabricantes aún pueden tirar.
Otros mecanismos para cumplir las estipulaciones de CO2 de la UE pueden realizarse con créditos adquiridos entre 2019 y 2024 para compensar el incumplimiento del objetivo de 2025. Las empresas también pueden hacer cálculos con transferencias de vehículos dentro de las empresas matrices y, hasta cierto punto, con transferencias limitadas de camiones eléctricos fuera de las empresas matrices.
Volvo Trucks y Renault Trucks forman parte del Grupo Volvo, y MAN y Scania forman parte del Grupo TRATON. Las emisiones de CO2 Las normas permiten a los fabricantes conectados transferir HDV como flexibilidad de cumplimiento. Esto significa que estas empresas pueden transferir vehículos libremente entre sí dentro de sus grupos. Scania ha acumulado la mayor cuota de créditos de todos los fabricantes, lo que beneficiará a MAN en el cumplimiento de la normativa.
Impulso ganado o progreso necesario
Los investigadores establecieron que Scania y Volvo Trucks cumplirán cómodamente el objetivo de 2025, al haber reducido ya las emisiones medias de CO de sus flotas.2 en 15% en el periodo de referencia de 2023. Renault Trucks y DAF también cumplirán el objetivo de 2025, gracias a la acumulación anticipada de créditos, como se ha indicado anteriormente, en el periodo 2019-2023 debido a las bajas emisiones de CO2 de sus vehículos vendidos. MAN ya puede cumplir el objetivo de 2025 recurriendo a las flexibilidades de cumplimiento, como se ha mencionado anteriormente, ya que Scania, que también forma parte del Grupo Traton, ha acumulado la mayor cuota de créditos de todos los fabricantes. Daimler Truck e Iveco se enfrentan a caminos más difíciles.
Daimler Truck tendrá que mejorar moderadamente sus vehículos convencionales o aumentar su cuota de HDV de cero emisiones para alcanzar el objetivo de 2025. Para cumplirlo, Daimler Truck tendrá que aumentar su cuota de ventas de HDV de emisiones cero a 3,4% en 2025 (frente a las 2% de 2024) o mejorar su tecnología diésel. Los investigadores conjeturan que se espera una combinación de estas medidas. Iveco será el que más luche por cumplir las normas de CO2 de la UE para vehículos pesados. Al igual que Daimler Truck, Iveco tendrá que mejorar el rendimiento medio de sus vehículos pesados de propulsión fósil, así como aumentar su cuota de vehículos pesados con motores eléctricos.
En 2023, un informe del ICCT alimentó un nuevo debate sobre las emisiones de los vehículos pesados. En 2024, el El Parlamento Europeo aprueba normas de CO2 más estrictas para camiones y autobuses. Estos objetivos correspondían aproximadamente al Propuestas originales de la Comisión y casi 1:1 al acuerdo provisional entre el Parlamento y el Consejo. Uno de los cambios con respecto a la propuesta original de principios de 2023 es que el objetivo de conseguir autobuses con un 100% de emisiones cero ya no es 2030, sino que la UE ha concedido cinco años más para alcanzarlo.
El objetivo de 2025 es el primer requisito centrado en las emisiones de CO2 que la UE impone a los fabricantes. En este sentido, es un territorio desconocido para todas las empresas.
theicct.org, theicct.org (informe en PDF)
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