Un informe del ICCT muestra que los coches eléctricos acercan a los fabricantes de automóviles a los objetivos de CO2
La última evaluación del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) llega en un momento crítico. Por un lado, la propia organización desempeñó un papel decisivo a la hora de destapar el escándalo Dieselgate de Volkswagen hace exactamente diez años. Posteriormente, otros fabricantes también fueron declarados culpables de manipular los valores de emisiones en los bancos de pruebas. Esto desencadenó un cambio radical en toda la industria automovilística y aceleró el desarrollo de nuevos modelos eléctricos.
Por otro lado, el estudio también está perfectamente programado para 2025: el 12 de septiembre, políticos y representantes de la industria se reunirán para el próximo diálogo estratégico de la UE sobre el futuro de la industria automovilística. Parte de la industria y de los políticos harán campaña para que se suspenda o modifique la normativa acordada según la cual, a partir de 2035, sólo se permitirá la matriculación en la UE de coches nuevos con emisiones de CO2 de cero gramos por kilómetro.
No es nada nuevo que a los políticos, los grupos de presión y los directivos les guste presentar los hechos de forma que sirvan a sus propios objetivos. Sin embargo, algunas declaraciones realizadas en los últimos meses podrían dar la impresión de que la industria automovilística europea está seriamente amenazada por los estrictos objetivos de CO2. El ICCT ha presentado ahora un análisis de mercado basado en datos que confirma los importantes éxitos de la industria automovilística en el camino hacia la electromovilidad.
El ICCT ve a la industria del automóvil en el buen camino
"Nuestro análisis muestra que la electrificación en la UE no sólo va por buen camino, sino que de hecho está cobrando impulso", afirma Peter Mock, director general del ICCT de Berlín. Los fabricantes de automóviles están "a sólo 9 gramos de su próximo objetivo de CO₂ para 2027". El instrumento preferido para alcanzar los objetivos de CO₂ a tiempo y según lo previsto es la venta de coches eléctricos: los fabricantes no quieren sobrepasar los objetivos. "Entre los principales mercados, la adopción de VE ha sido fuerte en Alemania y Francia y ha aumentado recientemente en Italia y España. Varios mercados más pequeños muestran cuotas de mercado de VE especialmente elevadas", afirma el estudio.
Como es bien sabido, una de las primeras medidas adoptadas por el Diálogo Estratégico de la UE fue flexibilizar los objetivos de CO2, que en realidad eran fijos, en lugar de tener que alcanzarlos con precisión cada año, sólo se tendrá en cuenta el valor medio para el periodo comprendido entre 2025 y 2027. Esto significa que cualquier superación en 2025 puede compensarse con valores más bajos de CO2 de la flota en los años siguientes sin incurrir en sanciones. El hecho de que los fabricantes estén ahora sólo nueve gramos por encima de los objetivos de media se debe principalmente al aumento de las ventas de coches eléctricos. Y son precisamente estas normas de la UE las que contribuyen a reducir las emisiones de CO2 y a fomentar la innovación tecnológica.
Las últimas cifras del ICCT no son ninguna sorpresa, ya que la publicación está dirigida principalmente al diálogo sobre la estrategia de la UE. La revisión semestral ya demostró que ningún fabricante debe temer las sanciones por emisiones de CO2. Christoph M. Schwarzer ya lo explicó detalladamente en julio cómo funciona exactamente el cálculo y cuál ha sido el comportamiento de los fabricantes alemanes en el semestre.
"La aceptación de los vehículos eléctricos está creciendo rápidamente. De los 80.000 coches eléctricos producidos en 2015, la producción en la UE aumentó a 2,35 millones en 2024", según el ICCT. "Los coches eléctricos de batería tendrán una cuota de mercado del 17% de las nuevas matriculaciones en Europa en el primer semestre de 2025".
Y las condiciones para un mayor crecimiento son favorables. En la IAA de esta semana no sólo se presentaron coches eléctricos técnicamente muy atractivos y nuevas plataformas (como el iX3 de BMW y el GLC eléctrico de Mercedes), sino que también se vislumbran en el horizonte numerosos coches eléctricos más asequibles, como la familia de coches pequeños del Grupo VW, el Leapmotor B05 de China, y BYD ha confirmado que el coche pequeño Dolphin Surf se fabricará en Hungría este año, lo que significa que ya no se aplicarán los aranceles especiales de la UE a las importaciones procedentes de China. La encuesta del ICCT muestra que, incluso sin los nuevos modelos presentados en la IAA, la mayoría de los cuales no saldrán a la venta hasta 2026, la oferta de coches eléctricos de menos de 30.000 euros ha aumentado recientemente de forma significativa.
Al mismo tiempo, la infraestructura pública de recarga se está ampliando rápidamente. El ICCT calcula que en julio de 2025 habrá un millón de puntos de recarga en toda la UE, "lo que representa una tasa media de crecimiento anual de más del 45% desde 2020." Además, los coches eléctricos también resultan cada vez más atractivos para los clientes desde el punto de vista financiero: "Con 7,43 euros por cada 100 km, los coches eléctricos de batería ya son los vehículos más baratos de conducir, frente a los 8,60 euros del diésel y los 11,02 euros de la gasolina", según el ICCT. Si los precios de compra bajan aún más, no habrá ninguna razón financiera para no comprar un coche eléctrico. En 2035, la situación volverá a ser diferente.
Es más, "los coches eléctricos de batería se están volviendo más respetuosos con el medio ambiente más rápido de lo esperado", afirmó Peter Mock. A principios de julio, el ICCT ya había demostrado en otro estudio que los beneficios climáticos de los coches eléctricos crecen más rápido de lo que se suponía. Los coches eléctricos que se venden actualmente en Europa producen un 73% menos de gases de efecto invernadero a lo largo de su vida útil que los coches de gasolina. Los coches eléctricos compensan su huella de CO2 (principalmente de la producción de baterías) con su funcionamiento significativamente más limpio (no exento de CO2) después de sólo 17.000 kilómetros, es decir, en el primer o segundo año, dependiendo del kilometraje. A partir de entonces, los coches eléctricos son más limpios que los de gasolina en cuanto a su huella de carbono, independientemente de su producción. Y eso durante una media de 18 años. La consultora de gestión P3 ha explicado con más detalle en un libro blanco cómo se componen exactamente las emisiones de CO2 de la producción de pilas, qué potencial existe aún y cómo pueden influir también los clientes en la huella de CO2 de la batería a la hora de elegir su coche eléctrico.
El éxito continuado de la movilidad eléctrica aún no es algo seguro, como también señala el ICCT. Afirma que el establecimiento de cadenas de producción y suministro de baterías en Europa requiere "esfuerzos concertados por parte de los gobiernos y la industria, así como la confianza del mercado". Esta es precisamente la razón por la que el camino hacia la movilidad eléctrica debe acelerarse, no ralentizarse: "Más retrasos en la transición a los vehículos eléctricos conllevan el riesgo de perder cuota de mercado en la producción de baterías y vehículos frente a los competidores mundiales".
theicct.org, spiegel.de (en alemán)
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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