La UE mantendrá el rumbo hacia la eliminación progresiva de los motores de combustión en 2035

Durante meses, varios altos directivos y grupos de presión, en particular de la industria automovilística alemana, han arremetido contra los planes de la UE adoptados en 2022. A partir de 2035, sólo se permitirán los coches nuevos con cero gramos de emisiones de CO2 por kilómetro - prohibiendo de hecho los nuevos vehículos con motor de combustión. El consejero delegado de Mercedes y presidente de ACEA, Ola Källenius, por ejemplo, escribió recientemente a Ursula von der Leyen, exigiendo que la UE "adapte su política a las realidades actuales del mercado, geopolíticas y económicas - de lo contrario corre el riesgo de poner en peligro una de sus industrias más exitosas y competitivas a nivel mundial". También pidió que quedara espacio para "los híbridos (enchufables), los extensores de autonomía, los vehículos de combustión altamente eficientes, el hidrógeno y los combustibles descarbonizados".

Sin embargo, a pesar de estas quejas -que volvieron a expresarse con fuerza en la IAA Mobility de Múnich-, la Comisión de la UE pretende mantener el rumbo. Quiere convencer a los líderes del sector del automóvil en la cumbre automovilística de la UE del viernes de que el camino elegido es el correcto. Según Der Spiegel, El documento conceptual de seis páginas de la Comisión para la cumbre afirma que el objetivo de abandonar por completo la tecnología de gasolina y gasóleo para 2035 es "alcanzable".

El requisito previo, sin embargo, es que todas las partes "actúen con decisión y de forma coordinada". Esto puede leerse como una pulla a los fabricantes de automóviles, que llevan tiempo advirtiendo de la pérdida de puestos de trabajo en Europa, del dominio de China en la cadena de valor de las baterías y argumentando que un enfoque abierto a la tecnología serviría mejor a la protección del clima.

Un estudio deliberadamente programado para esta semana por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) muestra que los fabricantes de automóviles ya están bien encaminados para cumplir los objetivos de CO2 de 2027, un hito importante en el camino hacia la eliminación progresiva de 2035. Como contrapeso a las críticas de la industria, hace unos días se publicó una carta abierta en la que más de 150 directivos del sector de la e-movilidad instaban a la Comisión a mantenerse firme, para evitar poner en peligro el futuro de la industria automovilística europea.

Volvamos al documento conceptual de la Comisión: Según Der Spiegel, Bruselas admite que la situación de la industria es "estructuralmente difícil" y requiere "una acción más firme y rápida". Hacer retroceder la eliminación progresiva no es la solución. En su lugar, la Comisión propone una serie de medidas para alcanzar el objetivo de 2035: una iniciativa política e industrial conjunta para la producción europea de células de baterías, incentivos para coches eléctricos más pequeños y asequibles, y un mayor apoyo al desarrollo europeo de software de automoción.

La Comisión de la UE también señala que ya ha dado cabida a la industria - por ejemplo, a través de objetivos de flota de CO2 más flexibles para 2025, exenciones de peaje para camiones eléctricosy la norma prevista que exige un elevado porcentaje de vehículos eléctricos en las flotas de las empresas, lo que también reduciría las emisiones de la propia flota de los fabricantes.

Sin embargo, la Comisión deja una pequeña puerta trasera abierta para el lobby de la combustión: podrían introducirse excepciones para los híbridos enchufables y los extensores de autonomía, es decir, los vehículos que combinan un motor eléctrico con uno de combustión. Pero eso está lejos de ser seguro. Según el informe, no se espera que Ursula von der Leyen tome una decisión al respecto hasta la primavera de 2026, cuando presente su informe de revisión previsto.

spiegel.de (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.