Sany quiere hacerse un hueco en Europa con un camión eléctrico de largo recorrido

Sany no es una desconocida en Europa. La empresa china opera aquí principalmente con maquinaria de construcción y vehículos pesados. En China, es el mayor fabricante de maquinaria pesada del país. Desde que adquirió el especialista alemán en bombas de hormigón Putzmeister en 2012, Alemania ha servido como una importante base europea, con centros en Bedburg y Aichtal.

Con su división Sany eTrucks, la empresa quiere establecerse ahora en el mercado de los vehículos industriales eléctricos. La unidad lleva la etiqueta "respaldada por Putzmeister", lo que subraya su enfoque europeo. Putzmeister es responsable de la atención al cliente y de la infraestructura de servicio en toda Europa. Para lanzar sus nuevos camiones eléctricos, Sany también se ha asociado con Alltrucks, el especialista en talleres multimarca, que se encargará del mantenimiento, el diagnóstico y las reparaciones de los camiones eléctricos de Sany en Europa.

Especificaciones competitivas sobre el papel

Pasando a los detalles técnicos de la nueva e263: el modelo está propulsado por un eje eléctrico de doble motor que proporciona 420 kW de potencia continua y 730 kW de potencia máxima. El par motor se cifra en 1.000 Nm, con un pico de 1.760 Nm. Aunque Sany no nombra al proveedor, confirma que el camión funciona con una arquitectura de sistema de 800 voltios. La energía procede de una batería LFP de 636 kWh, de la que se dice que permite "más de 500 kilómetros de autonomía". Tampoco se revela el proveedor, aunque los informes mencionan un acuerdo con el especialista en baterías EVE Energy para una variante china que utilice el mismo paquete de capacidad.

En cualquier caso, la e263 parece más que competitiva sobre el papel. Si lo comparamos con el Mercedes-Benz eActros 600 -uno de los camiones eléctricos de largo recorrido más demandados en la actualidad- las cifras se acercan. El eActros 600 ofrece 400 kW de potencia continua y 600 kW de pico con un pack LFP de 621 kWh para al menos 500 kilómetros de autonomía. Sany, sin embargo, tiene ventaja en el rendimiento máximo.

Las dimensiones de la cabeza tractora son de 6,64 x 2,54 x 3,87 metros, con una distancia entre ejes de cuatro metros. El peso en vacío es de 10,9 toneladas, mientras que el peso bruto del tren es de 42 toneladas. La carga se inicia con un puerto CCS que ofrece hasta 400 kW, con carga de megavatios a través de MCS para seguir más tarde.

Elección de tomas de fuerza

Sany también destaca tres opciones de toma de fuerza seleccionables. En primer lugar, una mPTO - un motor eléctrico independiente de 45 kW para una salida continua, por ejemplo, para alimentar equipos hidráulicos o mecánicos en movimiento. En segundo lugar, una gPTO - una TDF de engranaje con una potencia de 210 kW para remolques basculantes, de piso móvil o silos. Tercero, una ePTO (CA o CC) para aplicaciones como remolques frigoríficos.

Según la empresa, las entregas del e263 comenzarán en el primer trimestre de 2026 con la versión estándar 4×2 presentada aquí. Le seguirán más variantes a finales de 2026. Sany no especifica los lugares de producción en su anuncio europeo, pero subraya que ya tiene más de 40.000 cabezas tractoras eléctricas en funcionamiento en todo el mundo. También señala que "muchos de los sistemas de asistencia a la seguridad instalados van más allá de los requisitos legales de la GSR2 con el objetivo de lograr cero accidentes y operaciones estables."

Sany no ha revelado el precio, pero afirma que la inversión en la e263 es sólo "ligeramente superior a la compra de carretillas diesel". La empresa también afirma tener "el mejor coste total de propiedad" entre las carretillas eléctricas actuales en Europa, prometiendo "la amortización más rápida de todas las carretillas eléctricas que se ofrecen actualmente en el mercado europeo."

Se espera que la red de servicio de Alltrucks proporcione unos 700 talleres en toda Europa, mientras que Putzmeister apoyará las operaciones con su propio almacén de piezas de recambio en Alemania. Sany también busca generar confianza con "la asistencia en carretera 24/7, el diagnóstico OTA y telemático y los contratos de servicio completo de 6 a 10 años minimizarán las visitas no planificadas al taller".

Los camiones eléctricos de largo recorrido complementan a los vehículos de construcción

Kevin Eichele, Jefe de Desarrollo de Producto y Negocio de SANY eTrucks Europe, comentó: "Este lanzamiento se basa en el éxito probado de la gama eTrucks de SANY. 8×4 408P (Gen1) y el chasis eléctrico e435 (Gen2), que ya está estableciendo nuevos estándares en el segmento europeo de la construcción pesada gracias a su avanzada tecnología, su impresionante coste total de propiedad y su fiabilidad. Al ofrecer tanto el nuevo 4×2 e263 como los modelos eléctricos 8×4 e435 ya establecidos, los eTrucks de SANY respaldados por Putzmeister proporcionan a los operadores de flotas europeos soluciones a medida para una amplia variedad de aplicaciones."

Merece la pena recordarlo: Sany y Putzmeister presentaron el 8×4 e435 en Bauma (Alemania) esta primavera. Este vehículo para la construcción cuenta con una batería de 350 kWh, 405 kW de potencia máxima y una autonomía de unos 300 kilómetros. Con un peso en vacío de 12 toneladas y múltiples opciones de carrocería, el e435 está diseñado para diversos casos de uso. Dependiendo de la configuración, el peso bruto alcanza hasta 38 toneladas. Un ejemplo mostrado en Bauma fue la segunda generación de Putzmeister iOntron eMischer, una hormigonera totalmente eléctrica basada en la Sany e435 8×4.

sany-trucks.com, sanyglobal-img.sany.com.cn (PDF), sany-trucks.com (PDF)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.