Fabricación por contrato: Magna ensambla los Xpeng G6 y G9 en Graz

Xpeng ha empezado a producir sus VE en Europa para mitigar el impacto de los aranceles de la UE. Las primeras unidades de los Xpeng G6 y G9 ya han salido de la línea de producción del fabricante por contrato Magna Steyr en Graz (Austria).

Rumores surgió en marzo que Magna Steyr estaba cerca de firmar contratos con los fabricantes de automóviles chinos Xpeng y GAC. Para Xpeng, la fabricación por contrato en Graz está ahora confirmada - y más que eso: está totalmente preparada. Xpeng inaugurará hoy oficialmente su primera línea de producción europea en Magna. Los primeros modelos ensamblados en Graz serán el Xpeng G6 y G9, a la que seguirán otras series. Las empresas lo describen como el inicio de "una colaboración a largo plazo para futuros modelos".

El pedido sigue una estrategia de exportación bien establecida en la industria automovilística: el ensamblaje SKD. SKD significa "semi-knocked down", en el que los vehículos se construyen en un país y luego se desmontan parcialmente. Estos kits y componentes se exportan al país de destino y se vuelven a montar allí, en este caso, en Graz. Dado que sólo se importan piezas, no vehículos completos, se aplican aranceles diferentes.

En el caso de los vehículos totalmente fabricados, Xpeng se enfrenta actualmente a los aranceles de la UE sobre los VE fabricados en China: además del arancel de importación existente del 10%, se aplica un recargo adicional del 21,3%, casi un tercio en total. Con el ensamblaje SKD en Austria, estos aranceles adicionales ya no se aplican.

¿Y Magna Steyr? La producción en Graz ha ido disminuyendo: tras más de 105.000 vehículos en 2023, el año pasado sólo se fabricaron 71.900 automóviles. Jaguar ya ha puesto fin a la producción del I-Pace, mientras que los contratos con BMW y Toyota expirarán en 2026. Fisker, que planeaba hacer construir su SUV Ocean en Magna, ha quebrado desde entonces. Un pedido de Ineos para fabricar el todoterreno eléctrico Fusilier se retiró antes incluso de que se construyera el primer coche.

Roland Prettner, Presidente de Magna Complete Vehicles, acogió con satisfacción el contrato de Xpeng: "Estamos encantados de colaborar con XPENG, marcando un hito importante como nuestro primer socio OEM chino aquí en Europa. Esta asociación subraya nuestro compromiso con la innovación y la flexibilidad para satisfacer las necesidades cambiantes de la industria del automóvil. Aprovechando nuestra amplia experiencia y nuestras instalaciones de última generación, estamos bien posicionados para apoyar los ambiciosos objetivos de XPENG en el mercado europeo."

"Nuestra asociación con Magna encaja perfectamente en nuestra visión y estrategia de reforzar nuestras capacidades europeas", añadió Brian Gu, vicepresidente y presidente de Xpeng. "Es un primer paso en nuestro crecimiento en Europa, ya que tenemos un compromiso a largo plazo con Europa".

Xpeng entró en Europa en 2021, empezando por Noruega. En toda Europa, el Xpeng vendió algo más de 8.000 unidades en el primer semestre de 2025. Con una cartera de productos en expansión, se espera que los volúmenes aumenten significativamente: tras los SUV G6 y G9, el actualizado P7 berlina (llamada P7+) se unirá pronto a la gama. El modelo se presentó esta semana en la IAA Mobility, donde Xpeng también anunció la apertura de un centro de I+D en Múnich. Desde allí, la empresa apoyará la cooperación técnica y adaptará los productos a los mercados locales.

cnevpost.com, carnewschina.com, autonews.gasgoo.com, globenewswire.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.