IAA Movilidad 2025: China domina, Alemania brilla

Por primera vez desde el cambio de marca -y el traslado de Fráncfort a Múnich- el nombre IAA Mobility 2025 está plenamente justificado. La IAA, antaño dominada por Audi, BMW, Mercedes y compañía, ha evolucionado realmente desde un salón puramente automovilístico a una feria de la movilidad con visión de futuro. Mientras que hace unos años los protagonistas eran los coches de gasolina, la edición de este año ha priorizado claramente la e-movilidad, la conducción autónoma y las soluciones de movilidad innovadoras.

El motor de combustión se está quedando obsoleto

En la actual fase de transición, los motores de combustión siguen desempeñando un papel importante en el recinto ferial. El VW T-Roc y el Renault Clio, dos de los modelos más populares de Europa, se presentaron en versiones totalmente renovadas, ambos vehículos convencionales de gasolina. Los propulsores híbridos representan el máximo nivel de electrificación para estos superventas. En la Cumbre de la IAA, la zona de visitantes profesionales, la cuota de vehículos eléctricos era probablemente de al menos el 80%.

Esto también demuestra que el debate reavivado por Markus Söder, primer ministro de Baviera, sobre el abandono de la llamada eliminación progresiva de los motores de combustión no es más que palabrería y populismo. El canciller alemán Friedrich Merz, en un discurso pronunciado en la inauguración de la feria de la movilidad, también pidió más margen para los motores de combustión. "Estamos fundamentalmente comprometidos con el cambio a la e-movilidad, por supuesto, pero necesitamos más flexibilidad en la regulación", dijo el Canciller.

Aunque los proveedores a veces se muestran reticentes, los fabricantes alemanes están convencidos de la necesidad de electrificar por completo sus líneas de modelos. Aunque Porsche volvió a hacer hincapié en el motor de combustión debido a la demanda aún limitada de deportivos eléctricos, el director general de BMW, Oliver Zipse, abogó repetidamente por la apertura tecnológica, a pesar de las fuertes ventas de VE. Aunque el Consejero Delegado de Mercedes y Presidente de ACEA, Ola Källenius, haya pedido a la Comisión Europea en una carta abierta que relaje la "prohibición de la combustión", la tendencia a largo plazo en el sur de Alemania es claramente eléctrica.

Thomas Schäfer, jefe de marca de Volkswagen, pasó a la ofensiva y contradijo abiertamente a Söder en la IAA Mobility. En su opinión, la propulsión eléctrica por baterías es, en última instancia, inevitable para la descarbonización. Esta postura se ve reforzada por la último estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Según el ICCT, los fabricantes de automóviles europeos van camino de cumplir los objetivos de CO2 para 2027, impulsados por el aumento de las ventas de vehículos eléctricos.

China estuvo omnipresente en la feria

Este nuevo enfoque de la movilidad futura parece haber sido bien recibido por la industria. Según el director gerente de la VDA, Jürgen Mindel, un tercio de los expositores de 2025 participaban por primera vez. Al mismo tiempo, la feria se ha vuelto significativamente más internacional. Este año, alrededor de la mitad de los 750 expositores procedían del extranjero. Un total de 38 países estuvieron representados, principalmente de Asia. La mayoría de los expositores internacionales procedían de China, con 116 empresas chinas mostrando sus carteras.

Una gran parte de los visitantes procedía también de China. Esto indica que ya no son Europa o EE.UU., sino China, los que se han convertido en el centro de la industria automovilística mundial. El país no sólo controla la cadena de suministro de baterías, sino que también lidera a nivel mundial los volúmenes de producción.

Otras naciones automovilísticas ausentes en gran medida

La omnipresencia de las empresas chinas se debe también a la ausencia de muchos fabricantes de otros países europeos. Por ejemplo, el grupo Stellantis sólo estuvo representado por Opel y Leapmotor, mientras que sus filiales francesa e italiana se saltaron la feria. El gigante automovilístico, formado a partir de la fusión de PSA y Fiat-Chrysler, gestiona la distribución europea de la marca china Leapmotor a través de una empresa conjunta. La presencia de Opel fue modesta: el fabricante alemán exhibió un coche de concepto para el juego de carreras Gran Turismo y el Mokka GSEla versión deportiva de 206 kW de su crossover eléctrico. Leapmotor presentó el estilizado B05 EV compacto, aunque sus ventanas seguían cerradas con cinta adhesiva.

La industria automovilística japonesa concede poca importancia a la IAA Mobility. Ni Toyota, ni Honda, ni Nissan, ni Subaru, ni Mazda asistieron a la feria. Sólo el proveedor Aisin y algunas empresas más pequeñas tuvieron stands en la Cumbre. Por su parte, de EE UU sólo estuvo presente Lucid. El fabricante californiano de VE aprovechó el evento para lanzar el Gravity en Europa. El SUV impresiona tecnológicamente y en términos de espacio, pero es probable que sus elevados precios por encima de los 100.000 euros y su imagen de marca aún en desarrollo limiten su éxito en Alemania.

Togg entra en el mercado alemán

Mientras tanto, Turquía se consolida como nación automovilística. El fabricante de VE Togg, fundado en 2018, celebró su lanzamiento al mercado alemán en el evento, con la apertura de los libros de pedidos oficiales a finales de septiembre. Junto al SUV T10X, ya disponible en Turquía, el recién llegado desveló el sedán hatchback T10F, de estilo conservador.

La conferencia de prensa de la empresa despertó un gran interés, reflejado en una amplia cobertura en línea. Entre la numerosa comunidad turca de Alemania, los VE -equipados con tecnología contemporánea y software moderno- resuenan con fuerza. Si los precios siguen siendo razonables, la expansión en el mercado alemán podría resultar un éxito.

El primer familiar de BYD es un híbrido enchufable

En la última IAA Mobility de 2023, se habló de que los VE chinos inundarían el mercado europeo. En Alemania, sin embargo, las ventas de los fabricantes de automóviles procedentes de China siguen siendo modestas. Sólo MG, la filial de SAIC, ha conseguido establecerse rápidamente, gracias a unos precios comparativamente bajos y a un nombre familiar. BYD, el gigante de la industria, tuvo un comienzo mucho más rocoso, lo que llevó a una reestructuración completa de su liderazgo europeo y a un cambio de 180 grados en la estrategia de ventas después de sólo dos años.

La nueva estrategia no tardó en dar sus frutos. En el primer trimestre de 2025, BYD vendió 2.791 vehículos en Alemania, un 385% más que el año anterior. Debido a los aranceles punitivos sobre los VE chinos, BYD se centra ahora más en los híbridos enchufables en la UE. Su único nuevo lanzamiento en el salón fue su primer familiar, un tipo de carrocería popular sobre todo en Europa. El BYD Seal 6 DM-i Touring es un híbrido enchufable con una autonomía combinada de hasta 1.350 kilómetros, según la empresa.

Xpeng impulsa el rendimiento de la carga

Xpeng tuvo una presencia destacada tanto en el Open Space como en el recinto ferial, haciendo hincapié en su innovación. El socio chino de VW no sólo exhibió las letras K e I, sino que también mostró la futurista segunda generación de su buque insignia, el P7. El P7 Gen 2 estará disponible en Alemania a partir de principios de 2026. Esta berlina fastback de cinco metros no sólo es elegante, sino que también está repleta de tecnología: cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una impresionante capacidad de carga máxima de 486 kW, una autonomía estándar china de 820 kilómetros, modernas funciones de inteligencia artificial y una pantalla Head-up Display de 87 pulgadas.

Aunque los modelos de Xpeng sólo se venden en Alemania desde hace unos dos años, la empresa también ha mejorado sus dos modelos SUV, el G6 y el G9. El cambio clave: la batería bajo suelo utilizará ahora celdas LFP en lugar de NMC. Los ingenieros pudieron extraer un rendimiento de carga récord de los nuevos paquetes de baterías y del hardware modernizado. El G6, competidor del Tesla Model Y, alcanza picos de carga de hasta 451 kW, mientras que el G9, más grande, llega hasta los 525 kW. Ambos vehículos pueden cargar del 10% al 80% en sólo 12 minutos en condiciones ideales.

Nio sigue apostando por el lujo y la tecnología avanzada

Nio sigue haciendo hincapié en las características de alta tecnología de sus modelos. El competidor premium chino no estuvo presente directamente en el salón ni en el Open Space, pero su sede europea en Múnich organizó un evento de prensa durante la IAA Mobility para presentar su nuevo buque insignia, el ET9a un público europeo. La demostración de la suspensión hidráulica activa dejó una impresión duradera y fue uno de mis momentos personales más destacados de la IAA de este año.

El sistema, denominado "Skyride", ha sido desarrollado por la start-up estadounidense Clearmotion y consta de cuatro puntales de suspensión que se ajustan en tiempo real a las irregularidades de la carretera. Esto elimina al menos el 75% de los movimientos de la carrocería. La solución de Clearmotion debuta en la producción en el rival EQS de Nio. Durante el evento, se colocaron copas de champán apiladas y llenas sobre el capó del ET9. El coche recorrió un circuito de baches artificiales sin derramar ni una sola gota.

El ET9 impresiona por su diseño fastback aerodinámico, su lujoso habitáculo trasero y su innovadora tecnología. Sin embargo, es muy dudoso que una berlina de lujo de 5,33 metros de largo, con un precio muy superior a los 100.000 euros, impulse significativamente las ventas mínimas de Nio en Europa. Esa es probablemente la razón por la que Nio aún no ha anunciado una fecha de lanzamiento para el mercado local. El limitado atractivo de la marca ha impedido anteriormente una cuota de mercado notable incluso en el segmento de gama media; en el mercado de gama alta, el éxito parece actualmente muy improbable.

Changan, GAC y Hongqi impulsan su expansión

Justo a tiempo para la IAA Mobility, otros fabricantes chinos de automóviles entran en los mercados europeos. Hongqi, uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de China, se aventura aún más en los mercados occidentales. Los modelos presentados oscilan visualmente entre lo kitsch y lo soso. El Todoterreno Hongqi EHS5 tiene un parecido asombroso con su competidor doméstico, el Deepal S07.

El Deepal S07 ya está disponible también en Alemania. Changan lanzó su submarca Deepal con dos modelos SUV, el S05 y el S07. El estilismo corre a cargo del antiguo jefe de diseño de VW, Klaus Zyciora. En Alemania, el Deepal S05, con un precio ligeramente inferior a 39.000 euros y que compite con el VW ID.4, parece tener el mayor potencial. En el salón, tuve la oportunidad de dar una vuelta con el S05 y, basándome en las primeras impresiones, la marca china ha producido un sólido SUV compacto.

Un conocimiento limitado de la clientela local

Los dos VE con los que el fabricante controlado por el Estado GAC (Guangzhou Automobile Group) pretende dejar su impronta en Europa dejaron una impresión desigual. El SUV de gama media Aion V, con un precio de al menos 35.990 euros, causó una impresión decente, mientras que el rival del VW ID.3 Aion UT, previsto para 2026, reforzó muchos estereotipos comunes sobre los automóviles chinos.

Los materiales relativamente baratos del interior y el diseño claramente inspirado en su competidor Wolfsburg siguen siendo perdonables, pero la suspensión excesivamente blanda y la dirección completamente insensible lo son menos. A altas velocidades, el EV compacto no se sentía especialmente seguro. Sólo cabe esperar que, tal como se ha anunciado, el fabricante introduzca nuevas mejoras antes del lanzamiento europeo.

Por cierto, el control por voz de ambos modelos responde a "Hey Baby", un detalle embarazoso que simboliza el hecho de que los fabricantes de automóviles chinos siguen sin entender en parte a los clientes europeos y sus gustos. Esto también se refleja en los vídeos, a veces cuestionables, y en los gráficos de aspecto barato de los stands de exposición.

No obstante, es impresionante lo amplia que es la oferta de la industria automovilística china tan sólo unos años después de su expansión en Europa: desde vehículos eléctricos asequibles para principiantes hasta berlinas de lujo tecnológicamente avanzadas, casi todo está cubierto. Lo que todavía les falta a los fabricantes chinos son identidades de marca fuertes y una cierta independencia, tanto en términos de diseño como de experiencia de conducción.

La Neue Klasse de BMW eclipsa todos los demás lanzamientos

Esto nos lleva a los puntos fuertes tradicionales de los fabricantes de automóviles alemanes. Tras ir a la zaga de sus competidores chinos en tecnología de VE en los últimos años, demostraron en la IAA Mobility 2025 que están lejos de haber terminado. El salón estuvo dominado por el estreno de dos rivales directos - BMW desveló la segunda generación de su SUV eléctrico de gama media iX3, mientras que Mercedes presentó el GLC con tecnología EQ.

Con el próximo iX3, el fabricante muniqués no sólo se pone a la altura de la competencia, sino que vuelve a tomar la delantera tecnológica. La plataforma de 800 voltios completamente rediseñada proporciona una carga máxima de primera clase de 400 kW y una batería con capacidad de autonomía verdaderamente larga. También cuenta con una disposición de la cabina totalmente nueva y un hardware mejorado.

Aunque es posible que la nueva generación de Xpeng cargue aún más rápido, la combinación de un diseño progresista, un precio razonable y la sólida imagen de la consolidada marca BMW significa que es probable que el primer modelo de la familia Neue Klasse tenga éxito e impulse la industria automovilística local, idealmente incluso en China, donde las marcas alemanas se han enfrentado históricamente a desafíos.

Mercedes se aleja del estilo redondeado del EQ

El rival alemán contadores con el GLC EQ. Aunque el SUV de gama media de la marca automovilística se ve superado por el iX3 en la mayoría de los aspectos, sus especificaciones técnicas siguen siendo impresionantes. El último miembro de la familia de Mercedes se carga a una potencia de hasta 330 kW gracias a la tecnología de 800 voltios y alcanza hasta 713 km con una sola carga homologada WLTP. También ofrece una práctica capacidad de remolque de 2,4 toneladas.

El diseño es más evolutivo y, en comparación con BMW, algo barroco. La gran parrilla de efecto cromado parece fuera de lugar en un EV puro. Tras el decepcionante rendimiento de los modelos EQ de estilo progresivo, Mercedes está reduciendo deliberadamente las diferencias visuales entre los modelos eléctricos y los de motor de combustión.

Volkswagen se centra en la e-movilidad asequible

Incluso en Wolfsburgo, la gente parece estar por fin a bordo. En el Media Preview, el Grupo VW presentó su próximo cuarteto de coches eléctricos asequibles. Los modelos de tracción delantera construidos sobre la plataforma "MEB+" - el VW ID.Polo, su homólogo SUV el VW ID.Cross, y los pequeños cruces Skoda Epiq y Cupra Raval - recibió con diferencia los mayores aplausos del público asistente del sector. Aunque las versiones de producción no llegarán hasta 2026, los prototipos camuflados y los concept cars de casi producción ya causaron una buena impresión. En particular, el núcleo de la marca Volkswagen vuelve a los valores tradicionales: manejo intuitivo, tecnología asequible y diseño atemporal. Es probable que los precios de partida anunciados, en torno a los 25.000 euros, catapulten a todo el cuarteto entre los diez mejores VE.

La filial premium de Audi presentó el retrofuturista Concepto C estudio. El diseño minimalista del nuevo jefe de diseño Massimo Frascella polariza, pero el biplaza plateado podría marcar un nuevo lenguaje de diseño en Ingolstadt. Los paralelismos con el Jaguar Tipo 00 del año pasado no son una coincidencia: Frascella dirigió el diseño de JLR antes de trasladarse a Alemania.

La "Visión O" de Skoda estudio en el Open Space ofreció un anticipo del sucesor del Octavia Combi, mientras que Cupra se subió a la moda de los extensores de gama con su Concept Car Tindaya, de estilo agresivo típico de la marca.

La única primicia mundial de Porsche en la IAA Mobility fue el actualizado 911 Turbo S. Sin embargo, el clásico deportivo con motor de combustión quedó eclipsado por la masa de excitantes novedades eléctricas. El Cayenne totalmente eléctrico no estuvo listo a tiempo para el salón de casa y se espera que se desvele a finales de este año. Porsche sí presentó un prototipo aún camuflado y su sistema de carga inductiva. El SUV premium se convertirá, al menos opcionalmente, en uno de los primeros VE capaces de cargarse sin cables.

Conclusión

La IAA Mobility de este año ha vuelto a poner de relieve las ambiciones de los fabricantes chinos de automóviles en el mercado europeo. Aparte de los VE de alta tecnología de Xpeng y Nio, hay pocos modelos nuevos del Lejano Oriente que destaquen realmente. La mayoría de los vehículos exportados a Europa son todoterrenos compactos intercambiables, que ganan puntos con sus precios bajos y su amplio equipamiento, pero que en su mayoría carecen de carácter y sólo ocupan una posición intermedia en cuanto a autonomía y tecnología de recarga.

El próximo iX3, por el contrario, demuestra lo que es posible cuando se combinan elementos de la herencia de una marca con una moderna tecnología de baterías y un software avanzado. Ningún coche llamó más la atención en la IAA Mobility que probablemente el BMW más importante desde la década de 1960. El competidor del Mercedes GLC EQ y los VE asequibles del Grupo VW previstos para 2026 demuestran que los fabricantes de automóviles alemanes aún pueden dar la talla, si se lo proponen. Dentro de dos años, el recinto ferial de Múnich revelará si el cambio de rumbo ha tenido realmente éxito.