Cumbre del automóvil de la UE: La Comisión mantiene el objetivo de 2035 y estudia incentivos para los pequeños vehículos eléctricos

El relanzamiento del "Diálogo Estratégico" de la Comisión con la industria automovilística europea terminó con una decisión aplazada. Esto ya era evidente antes de la reunión del viernes: un borrador filtrado mostraba que un abandono rápido del objetivo de emisiones cero para 2035 no está sobre la mesa. La Comisión sigue considerando "alcanzable" la eliminación total de la tecnología de gasolina y diésel para 2035. Parte de la industria automovilística europea ha estado presionando para que se suavice este punto de referencia.

Pero la Comisión está dispuesta a hacer una concesión. Según informan los medios de comunicación, von der Leyen continuará las conversaciones en diciembre y revisará la actual normativa sobre CO2. Como resultado, la industria se ha asegurado un inicio más temprano de la revisión de los objetivos de CO2, prevista inicialmente para 2026 pero que ahora se espera que comience en 2025.

Y: al parecer, la Comisión está estudiando una nueva categoría reglamentaria para los pequeños vehículos eléctricos. Éstos podrían beneficiarse de una fiscalidad más baja y obtener créditos adicionales para cumplir los objetivos de reducción de CO2.

Los altos cargos y los grupos de presión, especialmente de Alemania, llevan meses despotricando contra el Decisión de la UE para 2022 para permitir sólo coches nuevos con cero emisiones de CO2 por kilómetro a partir de 2035 - en la práctica, una prohibición de los nuevos modelos de combustión. El consejero delegado de Mercedes y presidente de ACEA, Ola Källenius, escribió recientemente a von der Leyen, instando a la UE a "adaptar su política a las realidades actuales del mercado, geopolíticas y económicas - o arriesgarse a poner en peligro una de sus industrias más exitosas y competitivas a nivel mundial". Källenius argumentó que debe quedar espacio para "los híbridos (enchufables), los extensores de autonomía, los vehículos con motor de combustión de alta eficiencia, el hidrógeno y los combustibles descarbonizados". Pero hay otras voces: El jefe de Audi, Gernot Döllner, considera que el debate es contraproducente, mientras que Volvo también respalda la normativa actual.

Queda por saber hasta dónde está dispuesta a llegar la Comisión. Según FAZAhora se pondrán en marcha dos grupos de trabajo. El primero se centrará en qué tecnologías y combustibles pueden cumplir el objetivo de 2035 (palabra de moda: neutralidad tecnológica). El segundo redactará la mencionada propuesta de VE pequeños y asequibles. El objetivo: estimular la demanda de pequeños VE fabricados en Europa. "Al parecer, uno de los enfoques consiste en bonificar a los pequeños VE en los objetivos de CO2", escribe el FAZ. "Así, en 2035, la venta de un pequeño VE podría compensar las emisiones de CO2 de varios coches de combustión".

Mientras tanto, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), con sede en Berlín, acaba de publicó los resultados de un estudio que mostraban que los fabricantes de automóviles van por buen camino para cumplir los objetivos de CO2 de 2027, gracias al aumento de las ventas de vehículos eléctricos.

faz.net (en alemán), reuters.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.