BYD desvela una plataforma de e-bus con 1.000 voltios y tecnología CTC
BYD presentó el lunes la nueva plataforma de e-bus y su modelo de debut en un acto celebrado en China. La tecnología actualizada se denomina "e-Bus Platform 3.0", a imagen y semejanza de la división de turismos, en la que BYD también ha alcanzado la tercera generación con su "e-Platform 3.0". Según los medios de comunicación chinos, BYD ha transferido varias tecnologías de sus turismos al segmento de los autobuses, incluida la arquitectura de 1.000 voltios ya introducida este año en el Tang EV y el Han EV.
La innovación clave es la integración de las baterías de litio hierro fosfato mediante un enfoque de célula a chasis (CTC). En este diseño, las células Blade se integran en el chasis plano entre los ejes. Según medios como CN EV Post, el sistema utiliza "la batería Blade dedicada al autobús más delgada del sector con el bastidor del chasis". BYD no ha indicado la capacidad máxima que puede soportar la plataforma e-Bus 3.0, pero el primer autobús de serie, el BYD C11, está especificado con hasta 593 kWh.
La empresa también ha mejorado la plataforma en términos de eficacia, seguridad e inteligencia. CN EV Post informa de que el sistema de 1.000 voltios alimenta la cadena cinemática, la unidad de carga, la distribución de energía y el aire acondicionado. La plataforma incorpora una electrónica de potencia de carburo de silicio y un nuevo sistema de gestión térmica 7 en 1. Éstos están diseñados para reducir el consumo total de energía hasta un 18% y aumentar la autonomía a bajas temperaturas entre 50 y 80 kilómetros. Los autobuses de la nueva plataforma pueden equiparse opcionalmente con suspensión activa.
La plataforma e-Bus 3.0 también integra el sistema de asistencia al conductor 2.0 de BYD y su sistema inteligente de control del par motor (iTAC). Las nuevas características de seguridad incluyen un botón de emergencia en el salpicadero, que detiene el vehículo de forma segura, y una función de control de estabilidad que interviene en caso de reventón de los neumáticos durante la conducción.
BYD aún no ha dado a conocer detalles sobre el motor eléctrico o el rendimiento de carga. Sin embargo, el lanzamiento del C11 confirma que habrá disponibles configuraciones de batería de 184 kWh, 257 kWh, 311 kWh, 425 kWh y 593 kWh. Esto debería permitir autonomías de entre 220 y 730 kilómetros, presumiblemente según el ciclo de pruebas chino, aunque BYD no lo especificó. La empresa declaró que el C11 "presume de una autonomía superior a 400 kilómetros a plena carga con el aire acondicionado en marcha", lo que se espera que refleje una cifra más realista.
BYD aún no ha revelado cuándo y dónde se lanzará el C11, pero es seguro que el modelo debutará en su mercado de origen, China.
cnevpost.com, sohu.com, chinaevhome.com
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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