Scania presenta la propulsión híbrida enchufable para autobuses
El Scania Super es esencialmente un motor de 13 litros de bajo consumo disponible en gamas de potencia entre 343 kW y 418 kW. Inicialmente sólo estaba disponible para camiones, pero ahora Scania lo lleva al segmento de autobuses con un giro: para autobuses urbanos y autocares, el Scania Super no sólo estará disponible como motor de combustión pura, sino también como configuración híbrida enchufable (PHEV).
Un autobús PHEV de este tipo podría resultar atractivo para los operadores de autobuses urbanos que desconfían de los costes adicionales, aún muy elevados, de un autobús totalmente eléctrico en comparación con un modelo diésel. Además, hasta ahora sólo existen autobuses urbanos totalmente eléctricos, pero no autocares. Por ello, un PHEV es una nueva opción interesante en este sector, como también subraya Scania. Después de todo, a diferencia de un autobús eléctrico puro, un autobús PHEV no dependería tanto de la disponibilidad de estaciones de carga adecuadas en las rutas de larga distancia, sino que podría cargarse en el depósito del operador y, opcionalmente, en carretera. Es más, también se le permitiría entrar en zonas de emisiones cero.
80 km de autonomía eléctrica pura
Pero, ¿qué ofrece realmente la configuración PHEV de Scania para autobuses? En primer lugar, Scania subraya que la nueva plataforma de propulsión, con sus dos alternativas diferentes, motor de combustión y PHEV, permite en general a los operadores de larga distancia encontrar una solución perfectamente adaptada a sus retos y requisitos individuales. La variante híbrida enchufable pretende ser una excelente alternativa para los clientes que valoran las importantes reducciones de costes y CO2 y una experiencia del cliente de primera clase en el transporte de larga distancia.
En términos de tecnología, con un motor eléctrico integrado y una transmisión powershift de seis velocidades, el PHEV puede funcionar en cuatro modos diferentes: eléctrico, híbrido, mantenimiento de carga y carga forzada. La autonomía eléctrica es de hasta 80 kilómetros con una sola carga y la potencia eléctrica es de 290 kilovatios.
Cambie a la propulsión puramente eléctrica en las zonas de emisiones cero
Esta configuración está diseñada para permitir a los autocares entrar en zonas de emisiones cero más amplias en los centros urbanos, como Londres, sin comprometer la autonomía total. Para facilitar el cambio al modo eléctrico, los operadores de autobuses pueden utilizar la tecnología de geofencing Scania Zone para automatizar el proceso. Si el vehículo se va a utilizar en zonas libres de emisiones, esto se puede programar previamente en el Scania Zone. El vehículo puede entonces cambiar automáticamente del modo híbrido, que se utiliza normalmente, al modo eléctrico puro.
"Nuestras nuevas cadenas cinemáticas de combustión e híbridas enchufables son ejemplos brillantes del doble compromiso de Scania con la sostenibilidad y la rentabilidad para los clientes de autobuses y autocares", dice Carl-Johan Lööf, Jefe de Gestión de Producto de Soluciones para el Transporte de Pasajeros de Scania. "Con estas nuevas cadenas cinemáticas, podremos ofrecer a los operadores de autobuses y autocares de larga distancia soluciones increíblemente competitivas, independientemente de sus necesidades específicas o de los retos particulares a los que se enfrenten, satisfaciendo tanto sus necesidades empresariales actuales como futuras."
Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.
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