India abarata los vehículos de pila de combustible como parte de la reforma fiscal
India está racionalizando la estructura del Impuesto sobre Bienes y Servicios (GST) en sectores clave para reducir la complejidad para las empresas e impulsar el consumo. Uno de los mayores beneficiarios de esta medida es el sector de la automoción, en el que el gobierno ha reducido el GST hasta 13% en los vehículos ICE, hasta 10% en los vehículos híbridos y hasta 7% en los vehículos de pila de combustible.
Anteriormente, India gravaba con un GST de 12% a los vehículos de pila de combustible, lo que suponía hasta 38% menos que a los vehículos con motor de combustión interna, sujetos a un GST de hasta 28% y a una tasa de compensación de hasta 22%. Ahora, el gobierno ha fijado el GST de los vehículos de pila de combustible en 5%, dándoles el mismo trato preferente que a los BEV. Esta paridad indica un papel creciente del hidrógeno en la estrategia de electrificación del país. Los vehículos ICE e híbridos atraen ahora entre 18% y 40% de GST.
A diferencia de los BEV, que representaron 2,4% de las ventas de automóviles y 6,1% de las ventas de vehículos de dos ruedas en 2024, los FCEV de hidrógeno aún no están disponibles comercialmente en la India. El gobierno y los actores privados están llevando a cabo proyectos piloto con FCEV de hidrógeno para pasajeros y comerciales para evaluar su viabilidad en las condiciones climáticas locales y con la infraestructura de repostaje disponible.
En 2019, Toyota Kirloskar Motor (TKM), la empresa conjunta india del fabricante de automóviles japonés, importó el Mirai de primera generación y lo demostró a varios funcionarios del gobierno, entre ellos Nitin Gadkari, Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas. En 2022, la empresa importó la segunda generación del Mirai y colaboró con el Centro Internacional de Tecnología del Automóvil (ICAT) para realizar pruebas locales. Gadkari inauguró el proyecto piloto y ocasionalmente utiliza el último modelo en viajes oficiales para promocionar la tecnología. TKM también suministró el Mirai de segunda generación con fines de I+D al Colegio de Ingeniería Sree Chitra Thirunal del estado sureño de Kerala durante tres años.
Hyundai empezó a mostrar el Nexo en la India apenas un mes después de su estreno mundial en 2018. Sin embargo, al igual que el Mirai de Toyota, el modelo aún no ha llegado a los concesionarios. Unas semanas después del estreno mundial de la segunda generación del Nexo en abril de este año, Hyundai inició las pruebas en carretera del modelo de primera generación en la India en el marco de un acuerdo con Indian Oil. Los socios tienen previsto probar el Nexo original a lo largo de una distancia estimada de 40.000 km antes de 2027.
En el segmento comercial, las empresas llevan más de una década explorando los FCEV de hidrógeno y se encuentran en fases avanzadas de comercialización. En 2013, Tata Motors desarrolló el primer autobús eléctrico de pila de combustible de hidrógeno de la India en colaboración con la Organización India de Investigación Espacial (ISRO). Desde 2023, la empresa ha desplegado 15 autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno de 12 metros en asociación con Indian Oil en Delhi. Ahora está explorando también la tecnología ICE de hidrógeno.
En marzo de este año, Tata Motors lanza el primer proyecto piloto indio de camiones pesados propulsados por hidrógeno. Probará 16 unidades de camiones pesados H2-ICE y H2-FCEV durante un máximo de dos años en los principales corredores de mercancías del país, incluidos los que rodean Delhi-NCR, Jamshedpur, Kalinganagar, Mumbai, Pune, Surat y Vadodara.
La iniciativa forma parte de la Misión Nacional de Hidrógeno Verde (NGHM) de la India, en virtud de la cual el gobierno ha sancionado cinco nuevos proyectos piloto que comprende 37 autobuses y camiones propulsados por hidrógeno -15 basados en pilas de combustible y 22 en motores de combustión interna-, así como nueve estaciones de repostaje. El gobierno espera que las empresas participantes pongan en marcha estos proyectos antes de marzo de 2027. En ha proporcionado seis mil millones de rupias (unos 58 millones de euros) en subvenciones para acelerar el desarrollo de la infraestructura del hidrógeno. El NGHM espera que más de 1.000 camiones y autobuses de hidrógeno circulen por las carreteras indias en 2030.
Ashok Leyland también persigue activamente los FCEV de hidrógeno junto con los vehículos ICE de hidrógeno. En 2023, la empresa suministró cinco autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno a National Thermal Power Corporation (NTPC) para su uso en Ladakh, un territorio de la unión situado a gran altitud en el norte de la India. También ha suministrado tres camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno a Adani. Al igual que Tata Motors, participa en el nuevo plan del gobierno para desplegar 37 vehículos impulsados por hidrógeno en India.
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