China introduce licencias de exportación para coches eléctricos

Cuatro ministerios, entre ellos el de Comercio, anunciaron en una declaración conjunta que el país introducirá la gestión de licencias de exportación para turismos eléctricos puros a partir del 1 de enero de 2026. Oficialmente, esto pretende "promover el desarrollo saludable del comercio de vehículos con sistemas de propulsión alternativos", según la declaración.

Sin embargo, el anuncio en sí sólo contiene tres breves disposiciones. La primera establece que se introducirá la gestión de licencias de exportación para los turismos con número de identificación de vehículo que estén equipados exclusivamente con motores eléctricos.

El segundo punto es extremadamente relevante para la industria, ya que especifica cómo pueden obtener las empresas estas licencias de exportación. En concreto, estos procedimientos de solicitud de "cualificación para la exportación" deben llevarse a cabo de acuerdo con un marco legal bien conocido; a saber, la "Notificación sobre una mayor normalización de la secuencia de exportación de productos de automóviles y motocicletas" de 2012. Además, "la inspección aduanera de los turismos eléctricos puros exportados se lleva a cabo sobre la base del catálogo actualmente vigente de mercancías de importación y exportación que deben inspeccionarse."

El tercer punto es sencillo: "Este anuncio entrará en vigor el 1 de enero de 2026".

Naturalmente, el anuncio hace temer que a finales de año se produzca una situación similar para los coches eléctricos, al igual que con la exportación de metales de tierras raras. Tras la prohibición de las exportaciones a mediados de abril en respuesta a la disputa arancelaria instigada por el presidente estadounidense Donald Trump, Pekín permitió que se reanudaran las exportaciones en junio, pero sólo bajo estrictas condiciones. Desde entonces, sin embargo, ha habido repetidos informes de problemas con las licencias de exportación de tierras raras, en parte debido a los larguísimos plazos de tramitación de las solicitudes, y en parte debido a la supuesta arbitrariedad a la hora de concederlas, por ejemplo, porque de repente se encuentran errores formales en la solicitud.

Esto también podría amenazar a los coches eléctricos a partir de enero, ya que las autoridades reguladoras van a reforzar significativamente su control sobre las exportaciones con la nueva decisión. En el futuro, podrán decidir a quién se permite exportar sus coches eléctricos fabricados en China al extranjero y a quién no.

Esto afecta no sólo a los fabricantes de automóviles chinos, que cada vez se expanden más en el extranjero, sino también a los fabricantes internacionales que producen coches eléctricos en China para otros mercados. El Grupo Volkswagen, por ejemplo, sólo fabrica el Cupra Tavascan en China, y Tesla utiliza su Giga Shanghai como centro de exportación: el Model Y construido allí se vende en toda Asia, además de en China, y el Model 3 se vende incluso en Europa.

Por supuesto, queda por ver cómo se concederán exactamente las licencias. Esto se debe a que China no sólo puede decidir a qué fabricantes se les permite exportar, sino que también podría diferenciar entre los países de destino y utilizar así las licencias de exportación de coches eléctricos como palanca política. En Solo en agosto, se exportaron 220.000 coches eléctricos desde China, según cifras de la asociación CAAM.

cnevpost.com, mofcom.gov.cn (en chino)

Este artículo se publicó por primera vez publicado por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive