Daimler Buses construye cargadores para autobuses públicos

La electrificación avanza rápidamente en el sector de las carretillas eléctricas. Incluso los camiones eléctricos pesados pueden utilizarse ya sin problemas en el transporte de distribución en torno a su propio depósito (con una estación de carga fija). En el transporte de larga distancia, más difícil de planificar, el uso de camiones eléctricos ya es posible en algunos casos, pero con un poco más de esfuerzo. Dado que la infraestructura de recarga adecuada para vehículos comerciales pesados en las autopistas no deja de crecer, este escenario es cada vez más fácil de aplicar. La situación es similar para los autobuses: los autobuses urbanos con rutas fijas y planificables y su propio punto de recarga en el depósito de autobuses ya pueden electrificarse fácilmente hoy en día. En el segmento de los autocares, sin embargo, la situación es (todavía) diferente.

En vísperas del estreno del autobús interurbano eléctrico Mercedes-Benz eIntouro en la Busworld de este año, Daimler Buses hace un importante anuncio por adelantado: a partir del año que viene, el fabricante instalará y pondrá en funcionamiento estaciones públicas de carga para autobuses eléctricos en lugares turísticos de gran afluencia, es decir, zonas de estacionamiento de autobuses en parques de atracciones o en ciudades turísticas populares, por ejemplo. Esto permitirá en el futuro utilizar autobuses eléctricos para destinos remotos. Actualmente, esto sólo es posible en casos muy aislados, según Daimler Buses.

"El futuro de los autobuses es eléctrico. Sin embargo, la creación de la infraestructura pública de recarga necesaria está llevando demasiado tiempo. Queremos dar un impulso importante con nuestras estaciones de recarga", declaró Till Oberwörder, consejero delegado de Daimler Buses. "Nuestro nuevo autobús interurbano eléctrico de batería, el eIntouro, ya conecta zonas urbanas y rurales. También es adecuado para trayectos más cortos".

El fabricante presentó el eIntouro el pasado otoño como un vehículo casi de serie. Este año, los últimos prototipos han completado las últimas pruebas y puestas a punto, como las pruebas de invierno en el Círculo Polar Ártico y las pruebas a altas temperaturas en Andalucía. El 3 de octubre, un día antes del inicio de Busworld en Bruselas, se levantará el velo del modelo de serie definitivo.

Daimler Buses aprovecha la experiencia existente

Daimler Truck AG ya cuenta con una amplia experiencia en la construcción de infraestructuras de recarga: La empresa participa en la empresa conjunta Milence, que está instalando cargadores rápidos aptos para vehículos comerciales a lo largo de autopistas y corredores de mercancías. Algunos parques de recarga Milence cercanos a autopistas también pueden ser adecuados para autobuses, pero una pausa de recarga en el puerto de Amberes-Bruges no apoya precisamente el uso de autobuses eléctricos para el turismo. A través de su filial de carga Daimler Buses Solutions, fundada en 2023, la empresa ha asesorado hasta ahora principalmente a sus clientes de autobuses urbanos o ha planificado, construido y entregado llave en mano la infraestructura de recarga necesaria.

Ahora, Daimler Buses Solutions GmbH se dispone a electrificar no sólo las cocheras de autobuses, sino también los aparcamientos de acceso público. La filial está financiando ella misma las estaciones de recarga y su funcionamiento, trabajando "estrechamente con empresas experimentadas" en la construcción. La refinanciación se logrará mediante la venta de electricidad. "Tras la puesta en servicio, Daimler Buses Solutions se hará cargo del mantenimiento y la explotación técnica con su propio equipo de servicio. Los propietarios se benefician así de una infraestructura de recarga de una sola fuente, sin ninguna inversión ni esfuerzo importante por su parte", escribió Daimler Buses.

El primer paso es un proyecto piloto iniciado por la agencia estatal de energía y protección del clima NRW.Energy4Climate en colaboración con la ciudad de Colonia: el año que viene se instalarán cuatro puntos públicos de recarga rápida para autobuses eléctricos cerca del centro de la ciudad. En concreto, se trata del aparcamiento de autobuses "Buspark Köln" en Kuhweg, al oeste de la ribera del Rin. Está situado cerca del puerto de Niehl, al norte del centro de la ciudad, pero está bien comunicado con el transporte público a través de la parada de tranvía de Slabystraße.

Como resultado, el lugar ya se utiliza como zona central de estacionamiento para interurbanos y autocares que traen turistas a Colonia. A partir de 2026, esto también será posible con autobuses eléctricos, independientemente de la marca. Los puntos de recarga serán accesibles al público las 24 horas del día, los siete días de la semana, como subraya Daimler Buses. Están diseñados para una potencia nominal de 400 kW cada uno. Dado que los autobuses interurbanos y los autocares sólo estacionan allí durante unas horas, se requieren aquí capacidades de carga más elevadas que, por ejemplo, en las cocheras de los autobuses urbanos, donde la carga puede extenderse durante toda la pausa nocturna, y a veces basta con 50 a 70 kW por punto de carga.

El objetivo de la ciudad de Colonia es utilizar el proyecto piloto para conocer la aceptación de la nueva infraestructura pública de recarga para autocares y autocares eléctricos. "Colonia es un destino popular para grupos turísticos de Alemania y del extranjero. Queremos contribuir a que en el futuro también puedan viajar aquí fácilmente en autocares sin emisiones", declaró Ascan Egerer, teniente de alcalde de Movilidad de Colonia. "Las estaciones de recarga rápida previstas como parte del proyecto piloto en el aparcamiento de autobuses de Kuhweg son, por tanto, un paso importante hacia el turismo sostenible en Colonia".

Centrarse en los autocares BEV y después en los FCEV

Para Daimler Buses, sin embargo, el proyecto de Colonia es sólo el principio, aunque no se especifiquen objetivos concretos, como un número previsto de puntos de recarga para 2030. El director general de Daimler Buses, Till Oberwörder, subraya que vehículos como el próximo eIntouro ya son adecuados para trayectos más cortos. "Estos son actualmente los escenarios de aplicación más sensatos para los autobuses eléctricos fuera del transporte público urbano. Por lo tanto, el vehículo ya se beneficiará de la ampliación de la infraestructura pública de recarga", afirma Oberwörder. "Para los viajes eléctricos a destinos lejanos y remotos, en cambio, se necesita una red completa para que las empresas de autobuses puedan utilizar los autocares eléctricos de forma económica y sin comprometer la comodidad de sus pasajeros".

Daimler Buses planea tener autocares eléctricos de batería en su cartera "para finales de la década", con autocares de pila de combustible para pasar a la producción en serie en el siguiente paso. "El fabricante suministra así el producto adecuado en el momento adecuado: cuando la infraestructura está preparada", escribe la empresa. Esta estrategia también se aplica a los camiones: en parte porque las condiciones de infraestructura aún no son las adecuadas, Daimler Truck ha pospuesto su camiones de pila de combustible hasta la década de 2030, a pesar de contar con prototipos funcionales en uso por los clientes. Hasta entonces, la atención se centrará en las baterías, con la infraestructura existente, que aún tiene margen de mejora.

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo se publicó por primera vez publicado por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive