Polestar 3 adoptará una arquitectura de 800 voltios
Durante un breve periodo de tiempo, pareció que Polestar llegaba tarde a la fiesta, siguiendo los pasos de su berlina de lujo eléctrica ES90, Volvo anunció a mediados de septiembre que su EX90 de 2026 también obtendría una arquitectura de 800V, sin que se sepa nada de inmediato sobre el próximo Polestar.
Sin embargo, no es de extrañar que este ya no sea el caso del e-SUV insignia de Polestar, dado que está construido sobre la misma plataforma SPA2 que el ES90 y el EX90; el Polestar 3 también está recibiendo ahora una revisión total del hardware que incluye la introducción de una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Polestar afirma que esto permitirá una carga de CC "significativamente más rápida" con un pico de hasta 350 kW (anteriormente, 250 kW). Esto se traduce en una carga de la batería del 10-80% en unos 22 minutos, alrededor de un 25% más rápida que antes. Esto se debe a que, como al cargar con un voltaje más alto fluyen corrientes más bajas que generan menos calor, la batería puede cargarse a un nivel de potencia más alto.
Polestar añade que la nueva arquitectura mejora la eficiencia de la batería hasta en un 6% según el ciclo WLTP, y también admitirá la instalación de nuevas baterías de iones de litio CATL. La versión de motor trasero contará con un paquete de baterías de 92 kWh, mientras que las variantes Dual y Performance dispondrán de un paquete de baterías de 106 kWh. Como resultado, la autonomía WLTP para el modelo del año 2026 será de entre 593 y 635 km.
También está el nuevo motor trasero, una unidad síncrona de imanes permanentes que, en la versión Performance del Polestar 3, puede producir 500 kW de potencia en combinación con el motor delantero. El vehículo también incorpora nuevas barras estabilizadoras y retoques en el manejo a través de una recalibración de la dirección.
Al igual que el Volvo EX90, el Polestar 2026 también utilizará el chip Nvidia Drive AGX Orin, aunque en este caso con un chip en lugar de dos. Aún así, debería aumentar sustancialmente la potencia de procesamiento del coche de 30 a 254 billones de operaciones por segundo (TOPS) con respecto a la unidad Xavier anterior. Es un aumento de ocho veces en la potencia de cálculo que debería beneficiar a los sistemas de seguridad activa del coche, el rendimiento de la batería y los datos de los sensores - uno que también se ofrecerá como un retrofit complementario a los clientes existentes del Polestar 3 a partir de 2026.
Aún no se sabe nada del precio, pero los niveles de acabado se han reajustado: existen los acabados Rear motor, Dual motor y Performance. Esto añade la batería optimizada al acabado Rear motor y convierte la suspensión neumática activa en un extra opcional en el Dual motor, aunque se suministrará de serie con la variante Performance. El nuevo modelo saldrá a la venta en el Reino Unido antes que en ningún otro lugar, lo que Polestar ha atribuido a la "alta demanda y a que el modelo del año anterior se agotó en ese mercado"; otros mercados le seguirán más adelante, pero de nuevo, todavía no hay detalles aquí.
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