Países Bajos: Las zonas de emisiones cero provocan un auge de las furgonetas y camiones eléctricos

Las zonas ZEZ-F holandesas se introdujeron en enero de 2025 y ahora abarcan 18 ciudades. Los efectos ya son claramente perceptibles: según Clean Cities, los municipios que han introducido zonas ZEZ-F o que simplemente lindan con ellas están observando una electrificación más rápida y un descenso significativo de los vehículos diésel. De este modo, los vehículos diésel se verán desplazados sobre todo de las ciudades densamente pobladas.

Esto resulta especialmente evidente si se observan las cifras de matriculación en una comparación europea: en el primer semestre de 2025, el 78% de las furgonetas nuevas matriculadas en los Países Bajos eran eléctricas de batería, frente a una media en la UE de sólo el 9%. Según Clean Cities, las ventas de camiones eléctricos en los Países Bajos aumentaron un 188% en comparación con el año anterior, lo que supone casi uno de cada cinco camiones eléctricos nuevos vendidos en la UE.

Sólo se trata de nuevas matriculaciones, pero los efectos de las zonas de emisiones cero ya son visibles en la flota de vehículos: en los municipios con ZEZ-F y sus ciudades vecinas, la prevalencia de furgonetas de reparto eléctricas ha aumentado más rápidamente (6% y 3% respectivamente, frente a sólo 2% en las zonas sin ZEZ-F). Por ello, Ciudades Limpias califica en su comunicado las zonas de cero emisiones para el transporte de mercancías de "pioneras", ya que están acelerando la transición a las flotas de reparto eléctricas en los Países Bajos y remodelando la logística urbana.

Diferencias claras entre las ciudades con y sin ZEZ-F

Con el aumento de la proporción de vehículos de reparto eléctricos en los municipios de la ZEZ-F y las comunidades vecinas, la proporción de vehículos diésel de larga tradición en este segmento está disminuyendo, pero sólo allí. Según el nuevo análisis, los Países Bajos no pueden descansar sobre los éxitos del ZEZ-F, ya que el número de furgonetas diésel sigue aumentando en otras localidades. Otros operadores, como PostNL, también están entregando sus envíos eléctricamente en ciudades que no disponen de ZEZ-F.

"La experiencia de los Países Bajos demuestra que las zonas de emisiones cero están provocando un cambio decisivo. Proporcionan normas claras y la seguridad que las empresas necesitan para invertir en flotas eléctricas", afirma Barbara Stoll, Directora de la Campaña de Ciudades Limpias. "Y significan que los centros de nuestras ciudades pueden convertirse en "barrios vivos" para todos al reducir la contaminación, disminuir el ruido y crear calles más sanas y seguras".

Sin embargo, Clean Cities también señala que la introducción de una ZEZ-F por sí sola no basta para lograr los resultados deseados. "El éxito depende de una combinación de reglamentación y apoyo financiero: Los municipios holandeses recibieron subvenciones especiales, mientras que las empresas tuvieron acceso a subvenciones nacionales para furgonetas y camiones eléctricos, exenciones fiscales y exenciones durante la fase de transición", afirma la organización. Y, por supuesto, las infracciones de la ZEZ-F también deben ser castigadas: "La aplicación se garantiza mediante el reconocimiento de matrículas y multas".

De hecho, parece que se puede conseguir mucho mediante subvenciones a la compra. La mayoría de las empresas holandesas que se han pasado a los vehículos eléctricos gracias a la ZEZ-F confirman que el coste total de propiedad de la mayoría de las furgonetas eléctricas ya es inferior al de los motores de combustión comparables. Sin embargo, los costes de compra más elevados siguen siendo un obstáculo, ya que los márgenes en el negocio de la logística suelen ser muy bajos.

Basándose en las experiencias de los Países Bajos, Ciudades Limpias ha elaborado una serie de recomendaciones para las ciudades y los gobiernos nacionales:

• Deberían anunciar el ZEZ-F en el centro de las ciudades con periodos de introducción largos y graduales, ofreciendo
• incentivos claros para los vehículos eléctricos o a pedales,
• garantizar la coordinación entre las normativas nacionales y locales para evitar un mosaico de medidas y, por último
• apoyar a las empresas con infraestructuras de recarga y asesoramiento práctico.

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo se publicó por primera vez publicado por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive