"Tendencias globales y soluciones para las cadenas cinemáticas de los vehículos industriales electrificados" - Bernhard Henkel de Bosch

Para Bernhard Henkel, Vicepresidente de Electrificación de Vehículos Comerciales de Bosch, la carrera por descarbonizar el transporte de mercancías es nada menos que "el mayor reto para la industria del transporte de todos los tiempos". En su intervención en nuestra conferencia en línea electrive LIVE, ofreció una perspectiva global sobre la electrificación de los vehículos industriales - y una evaluación contundente de los obstáculos que aún quedan por delante.

"El mayor reto al que se enfrenta la industria del transporte es pasar de la energía fósil a la regenerativa en un plazo de 15 años", afirmó Henkel, quien añadió que el sector debe reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en unos 760 millones de toneladas anuales, de las que 200 millones proceden de los vehículos industriales pesados. Aunque los OEM europeos van camino de cumplir los objetivos de reducción de CO₂ de 2025, la verdadera prueba está en 2030. "Para entonces, los fabricantes de camiones deberán reducir las emisiones en un 43% respecto a los niveles de 2019. La única forma viable es impulsar la cuota de vehículos eléctricos de batería desde el 3,5% actual hasta el 30% o incluso el 35%", explicó Henkel.

Para ello es necesario que se alineen tres factores: los vehículos, la infraestructura y una ventaja en el coste total de propiedad. Si uno solo se queda atrás, la adopción se estancará. Henkel subrayó que esto es especialmente visible en el transporte de larga distancia. "Los camiones están disponibles, pero la infraestructura de recarga es insuficiente y los costes energéticos siguen siendo demasiado elevados. En estas condiciones, es muy difícil conseguir un argumento comercial positivo".

Perspectivas regionales y tendencias tecnológicas

Mirando más allá de Europa, Henkel describió dinámicas globales divergentes. En Norteamérica, la desregulación bajo la administración Trump provocó que los fabricantes de equipos originales detuvieran los programas de camiones eléctricos, lo que obligó a Bosch a pausar su propio trabajo de desarrollo. "Esto es doloroso", admitió Henkel, y deja a EE.UU. con sólo una cuota de electrificación del 10-15% en 2030. China, por el contrario, se ha convertido en el claro mercado líder. "El gobierno y los principales actores, como CATL, están invirtiendo mucho en infraestructuras. Los precios de las baterías han bajado y los costes de la energía siguen siendo bajos. Eso permite un argumento comercial positivo para casi todas las aplicaciones".

En la actualidad, los índices de electrificación en algunos casos de uso pesado en China ya superan el 25%, mientras que los vehículos comerciales ligeros se acercan al 90%. "Siete de cada diez camiones en todo el mundo se venderán en China. Para Bosch, China es de alguna manera el gimnasio de nuestro negocio global", dijo Henkel.

En cuanto a la tecnología, Bosch considera que los ejes eléctricos rígidos se convertirán en la topología dominante para los camiones pesados, ya que ofrecen un ahorro de peso, un aumento de la eficiencia y más espacio para las baterías. Al mismo tiempo, la densidad de rendimiento y la eficiencia avanzan rápidamente. "Gracias a la innovadora refrigeración del rotor y el estator, podemos construir componentes significativamente más pequeños. Nuestros chips internos de carburo de silicio alcanzan eficiencias superiores al 99%", señaló Henkel. La reducción de costes, sin embargo, sigue siendo el KPI primordial, que se consigue mediante la innovación de productos, la integración y las economías de escala.

Henkel también subrayó la creciente importancia de la sostenibilidad en las cadenas de suministro y la necesidad de una estrecha colaboración con los fabricantes de carretillas. Pero, sobre todo, los costes energéticos determinarán la rapidez con la que las carretillas eléctricas se conviertan en la corriente dominante. "Si puede realizar la recarga en depósito con energía fotovoltaica, eólica y de almacenamiento, entonces tiene la mejor oportunidad de ser competitivo. Pero si depende de la recarga pública a 70 u 80 céntimos por kilovatio hora, esto no funcionará en el sector de los vehículos comerciales", advirtió.

Para Bosch, el camino a seguir está claro: apertura a múltiples tecnologías, asociaciones sólidas con los fabricantes de equipos originales y posicionamiento global para equilibrar las diferencias regionales. Sin embargo, el factor decisivo está fuera del control directo de la industria. "El coste de la energía tiene un impacto realmente alto. A fin de cuentas, decidirá el éxito de la electrificación de los camiones", concluyó Henkel.