Propulsión eléctrica pura por primera vez: el DS 4 se convierte en el DS N°4
DS Automobiles ha renovado en profundidad la segunda generación del DS4, que se comercializa desde 2021. La marca francesa también ha cambiado su nombre en el proceso. Inspirado en los nombres de los perfumes Chanel, el hermano técnico más sofisticado del Opel Astra y el Peugeot 308 es ahora comercializado como DS N°4, pronunciado DS numéro 4. La empresa francesa habla de un nuevo modelo, pero básicamente se trata de un lavado de cara que ya se ha lanzado al mercado.
La novedad más importante: por primera vez, también existe una versión puramente eléctrica del compacto de 4,40 metros de longitud. Hasta ahora, los híbridos enchufables eran lo mejor que se podía ofrecer en términos de electrificación. Técnicamente, el DS N°4 E-Tense recurre a la estantería de piezas del Grupo Stellantis: bajo el capó, es muy similar a sus hermanos eléctricos de Sochaux y Rüsselsheim.
En los bajos se encuentra una batería NMC con una capacidad útil de 58,3 kWh, que debería permitir una autonomía WLTP de 450 kilómetros. La batería puede cargarse a un máximo de 120 kW. Esto debería permitir aumentar el nivel de carga del 20% al 80% en media hora.
La propulsión corre a cargo del motor eléctrico de 156 kW (213 CV) y 343 Newton metro, que se utiliza en casi todos los modelos basados en la plataforma EMP2. El vehículo de tracción delantera, que pesa alrededor de 1,8 toneladas, acelera hasta los 100 km/h en 7,1 segundos. A 170 km/h, la propulsión está limitada electrónicamente.
Los últimos modelos eléctricos del Grupo Stellantis cuentan por fin con características que son sencillamente imprescindibles para un coche eléctrico moderno, pero que Peugeot, Opel y compañía no ofrecen desde hace tiempo. El DS N°4 E-Tense, por ejemplo, ofrece preacondicionamiento de la batería y planificación inteligente de la ruta de carga. Plug & Charge también estará disponible a partir de 2026.
El N°4 E-Tense, fabricado por Opel en Rüsselsheim, cuesta al menos 45.900 euros con una propulsión puramente eléctrica. En comparación, su hermano técnicamente casi idéntico, el Astra Eléctrico, que sale de la misma línea de producción pero está menos centrado en el diseño y el lujo, es unos 8.000 euros más barato en su configuración básica. Sin embargo, también ofrece menos prestaciones y apenas destaca entre la multitud.
Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive
1 Comentario