El Nissan Leaf se lanza por menos de 37.000 euros

Tras el inicio de los pedidos antes de finales de año, se espera que los primeros modelos se entreguen a los clientes antes de que acabe el invierno, tal y como declaró el Director General de Nissan Alemania, Vincent Ricoux, a los periodistas en el evento de conducción celebrado en Copenhague. Cuando se le preguntó, especificó que se refería al primer trimestre.

En la presentación mundial de la tercera generación del Leaf a mediados de junio, Nissan había hablado de que los pedidos comenzarían en otoño, pero ahora dice que será en 2025. Nissan no ha dado ninguna razón para este ligero retraso, pero a mediados de septiembre se informó de una escasez de baterías en Japón, lo que obligó a reducir la producción en la planta de Tochigi, incluida la del nuevo Leaf. Aunque Japón sólo abastece al mercado local y a EE.UU., el Leaf para Europa seguirá siendo construido en Sunderland, Reino Unido, con baterías de producción local. Sin embargo, si se mantiene la secuencia prevista de lanzamiento al mercado, el retraso en Japón podría afectar también al lanzamiento europeo.

Pasemos a lo que sí sabemos: mientras que en el estreno mundial se habló de una autonomía de 604 kilómetros para la batería grande, la homologación final WLTP ha llegado ahora a los 622 kilómetros. Con la batería de 75 kWh, el Leaf estará disponible en Alemania a un precio inferior a 42.000 euros, como ha confirmado ahora Ricoux, muy probablemente a 41.990 euros.

El Leaf con la batería de 52 kWh estará disponible por 5.000 euros menos, comenzando con precios por debajo de los 37.000 euros. En el acto celebrado en Copenhague, Nissan habló de una autonomía de "más de 440 kilómetros", mientras que en el estreno mundial se refería concretamente a 436 kilómetros; sin embargo, el valor WLTP definitivo para esta variante aún no está disponible. Por cierto, Nissan no sólo cita los valores WLTP para el Leaf, sino también la autonomía real a velocidades de autopista a partir de pruebas de conducción: "A una velocidad constante en autopista de 130 km/h, el Nissan Leaf con una batería de 75 kWh puede recorrer hasta 330 kilómetros con una sola carga, y a 110 km/h, la autonomía es incluso de hasta 430 kilómetros", según el fabricante.

Con la batería grande, el motor eléctrico del eje delantero entrega 160 kW; con la batería pequeña, son 130 kW. Una versión con tracción a las cuatro ruedas como el Ariya es técnicamente posible, pero aún no está confirmada. Esto significa que el Leaf puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h con ambos tamaños de batería. La versión más potente acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que la especificación de fábrica para la batería más pequeña es de 8,3 segundos. Se espera que el consumo WLTP sea de 13,8 kWh/100 km en ambos casos.

Nissan no publicará las listas de precios exactas del nuevo Leaf hasta poco antes de que se abran los pedidos. Por lo tanto, aún no se conocen las especificaciones exactas de equipamiento ni los extras opcionales. Tampoco está claro todavía si la diferencia de precio de 5.000 euros se debe únicamente a la batería más grande o si el Leaf con la batería de 75 kWh sólo estará disponible con un equipamiento de serie de mayor calidad. En el evento celebrado en Copenhague, los representantes de Nissan confirmaron que algunos elementos, como la barra de luces en la parte delantera y el techo de cristal regulable, que siempre aparecen en las fotos de prensa, no forman parte del equipamiento básico, por lo que el Leaf tendrá un aspecto ligeramente diferente en este caso y también "sólo" tendrá llantas de 18 pulgadas en lugar de las de 19 que aparecen en las fotos de prensa.

Mientras que las dos primeras generaciones del Leaf se diseñaron como coches compactos y no dejaban de ser lobos solitarios, la tercera edición se ha convertido en un crossover compacto y se basa en la AmpR Medium de Renault-Nissan (anteriormente denominada plataforma CMF-EV). Sin embargo, Nissan destaca que la tecnología del Leaf se ha desarrollado más en comparación con el primer modelo del fabricante sobre esta plataforma, el Ariya, por ejemplo, en lo que respecta a la batería y el motor. Gracias a la densidad energética mejorada de las células NMC, Nissan ha podido instalar una batería de 75 kWh en el Leaf, mientras que el Renault Megane E-Tech Eléctrico, que también se basa en la AmpR Medium y tiene una distancia entre ejes de 2,69 metros como el nuevo Leaf, se ofrece con un contenido energético máximo de 60 kWh.

Fuente: electrive reporter on location, nissannews.com (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive