El Hyundai EO sale a la preventa en China

Paralelamente al inicio de la preventa, la producción en serie del Hyundai EO también comenzó a mediados de octubre. Según informan los medios chinos, el lanzamiento real al mercado está previsto para este mes, concretamente el 29 de octubre. El EO será un modelo importante para Hyundai, ya que el EO, una vez presentado como el Elexio, es el fabricante surcoreano de primer coche eléctrico desarrollado específicamente para China.

Hay disponibles tres versiones del modelo, denominadas Fun, Smart y Tech, con precios que oscilan entre los 130.000 y los 150.000 yuanes (15.650 y 18.050 euros), relativamente cercanos entre sí. Con un total de cinco variantes de propulsión, son posibles unas autonomías estándar (según el ciclo de pruebas chino CLTC) de 518-722 kilómetros. El Hyundai EO está disponible con dos tamaños de batería (64,2 kWh y 88,1 kWh), ambas son baterías LFP de FinDreams, filial de BYD. También existe una versión de tracción delantera con 160 kW de potencia y otra de tracción total con 233 kW.

El EO se basa en la plataforma E-GMP de Hyundai, muy conocida también en Europa, y mide 4,62 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,68 metros de alto. La distancia entre ejes mide unos impresionantes 2,75 metros, ya que los voladizos se han mantenido deliberadamente cortos. Se dirige así al segmento de los SUV eléctricos de gama media, muy demandado también en China. CN EV Post enumera el BYD Yuan Plus (conocido en Europa como Atto 3) y el Geely Galaxy E5 como los principales competidores del nuevo modelo de Hyundai - los dos SUV chinos son ligeramente más baratos, con precios a partir de 115.800 y 109.800 yuanes, respectivamente.

Actualización 30 de octubre de 2025

Tras el inicio de la preventa hace unos días, Hyundai ha lanzado oficialmente el OE en China. El precio base es de 119.800 yuanes (unos 14.500 euros), 10.200 yuanes menos que el precio de preventa de 130.000 yuanes.

cnevpost.com, carnewschina.com,  cnevpost.com, carnewschina.com (actualización de ambos)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.