La industria del automóvil advierte de interrupciones de la producción en medio de la crisis de los semiconductores
Nexperia ha informado a sus clientes de que ya no puede garantizar entregas fiables de semiconductores. La escasez es el resultado de intervenciones geopolíticas. El gobierno holandés asumió el control de Nexperia y destituyó al consejero delegado Zhang Xuezheng por orden judicial, alegando preocupaciones por la posible transferencia de tecnología a la empresa matriz china, Wingtech.
En respuesta, el gobierno chino impuso restricciones a la exportación de parte de la producción de Nexperia. Aunque la mayor planta de Nexperia, que emplea a 1.600 trabajadores, se encuentra en Hamburgo, los chips se envían a China para su posterior procesamiento antes de ser reexportados a mercados entre los que se encuentra Europa. Tras la expropiación en los Países Bajos, el gobierno chino ha prohibido ahora la exportación de muchos componentes que contienen chips de Nexperia, lo que afecta a alrededor del 80% de los productos finales, según Nexperia.
Se buscan soluciones rápidas y pragmáticas
La crisis de los semiconductores en Nexperia está afectando duramente al sector del automóvil. Nexperia es un proveedor mundial clave de chips ampliamente utilizados en las unidades de control electrónico para la electrónica de los vehículos. "La situación podría dar lugar a considerables restricciones de la producción en un futuro próximo, y posiblemente incluso a paros de la producción si la interrupción del suministro de chips Nexperia no puede rectificarse a corto plazo", declaró la presidenta de la VDA, Hildegard Mueller, en un comunicado. La asociación industrial alemana está colaborando con las empresas afectadas, las partes interesadas del sector, el gobierno alemán y la Comisión Europea para "encontrar soluciones rápidas y pragmáticas", añadió.
Los vehículos eléctricos dependen especialmente de los semiconductores, ya que contienen más del doble de chips que los coches con motor de combustión. En 2022, la consultora P3 Group informó de que los vehículos eléctricos suelen utilizar 1.300 chips por vehículo frente a los 600 de los modelos de gasolina o diésel, con alrededor de la mitad situada en el tren motriz.
Como resultado, la producción de vehículos eléctricos puede verse más afectada por la crisis de Nexperia que la de vehículos convencionales. La ausencia de un solo chip puede impedir que se ensamble toda una unidad de control, o incluso el vehículo completo. Los vehículos eléctricos se ven afectados de forma desproporcionada debido a su extensa electrónica, que incluye sistemas de gestión de baterías, inversores, electrónica de potencia, sensores y sistemas de asistencia al conductor.
La homologación de componentes de otros proveedores lleva tiempo
Los fabricantes y proveedores de automóviles están intentando diversificar las cadenas de suministro de semiconductores. Sin embargo, aunque el mismo tipo de chip esté disponible en proveedores alternativos, la aprobación de nuevos proveedores y la puesta en marcha de la producción pueden llevar varios meses, mientras que las existencias actuales de chips Nexperia sólo durarán unas semanas, advierte la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
"Se trata de un problema intersectorial que afecta a un gran número de proveedores y prácticamente a todos nuestros miembros", declaró la directora general de ACEA, Sigrid de Vries. "Nos encontramos de repente en esta alarmante situación. Realmente necesitamos soluciones rápidas y pragmáticas por parte de todos los países implicados"
Aún no está claro qué proveedores, fabricantes y modelos se verán afectados y en qué medida. Aunque los medios de comunicación han informado de un cese de la producción en la planta de VW en Wolfsburg, la empresa no lo ha confirmado. Una encuesta reciente de la VDA indica que muchos de los mayores proveedores y fabricantes de automóviles de Alemania esperan problemas iniciales de entrega en cuestión de días.
Por lo general, los fabricantes de automóviles no adquieren los semiconductores directamente a los fabricantes, sino que compran componentes completos a proveedores como Bosch, Continental o ZF, que a su vez adquieren componentes más pequeños a otros proveedores. Esta cadena de suministro en capas dificulta la evaluación inmediata de toda la magnitud de la crisis.
Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.
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