Porsche presenta el Macan GTS
Porsche amplía la gama de propulsores del Macan totalmente eléctrico con la variante tradicional GTS. Ésta se sitúa por encima del Macan 4S pero por debajo del Macan Turbo, lo que la convierte en la segunda versión más potente de la gama. El eje trasero del modelo Numero 5 incorpora el mismo motor eléctrico que el Turbo, pero en el eje delantero se han instalado motores diferentes.
La empresa de Zuffenhausen afirma que la potencia del sistema con el motor en el eje delantero es de 380 kW. En modo overboost, la potencia puede aumentar hasta 420 kW durante un breve periodo de tiempo. A modo de comparación, el Macan Turbo de gama alta entrega 430 kW o 470 kW en modo overboost a las cuatro ruedas.
El nuevo Macan GTS pesa 2,4 toneladas, pero se dice que esprinta de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, cuando el control de lanzamiento está activado y se dispone de los 955 Newton metro de par motor. Alcanza los 200 km/h en 13,3 segundos. A 250 km/h, la propulsión se detiene.
Autonomía máxima de 586 kilómetros
Con una autonomía WLTP de 586 kilómetros y su sistema de 800 voltios, el Macan GTS, que cuesta al menos 104.200 euros, también está pensado para ser utilizado como coche para largas distancias. Gracias a una capacidad de carga máxima de 270 kW, el nivel de carga de la batería NMC de 100 kWh puede pasar idealmente del 10% al 80% en 21 minutos, como en el resto de variantes del Macan. Porsche declara que el consumo combinado del nuevo GTS es de 18,5 kWh.
Naturalmente, la variante GTS pretende eclipsar a los más asequibles Macan 4 y Macan 4S en más aspectos que su dinámica longitudinal. Los ingenieros también han afinado la suspensión neumática deportiva activa de serie para conseguir una mayor agilidad y la han rebajado 10 milímetros. El Macan GTS viene de serie con distribución de tracción "ePTM" y vectorización del par motor. La dirección en el eje trasero también está disponible con un coste adicional.
Se dice que la segunda variante más potente ofrece el centro de gravedad más bajo y una distribución del peso claramente dinámica. Gracias en parte al bloqueo del diferencial controlado electrónicamente situado detrás del motor trasero, la distribución del peso es de 52:48 a favor de la parte trasera.
El Macan GTS incluye de serie el paquete Sport Chrono, diseñado para mejorar aún más la dinámica de conducción del SUV. Esta variante se ha ampliado para incluir el modo circuito, que antes estaba reservado para el Taycan en los modelos totalmente eléctricos, y que preenfría ligeramente la batería para su uso en circuito.
Exteriormente, la variante GTS es reconocible por sus componentes ennegrecidos, como en las demás series. Incluso los faros delanteros y traseros Matrix LED están sutilmente oscurecidos. Además, hay faldones laterales más anchos y tres nuevos colores de pintura. El Macan GTS viene con llantas de 21 pulgadas de serie, pero también hay disponibles llantas de 22 pulgadas con un coste adicional. En el interior, los clientes pueden elegir entre diferentes combinaciones de colores con el paquete GTS específico del modelo.
Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.
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