ACEA: las matriculaciones de vehículos eléctricos aumentan un 20

En total, la ACEA ha registrado 1.300.188 nuevos vehículos eléctricos de batería en lo que va de año, manteniendo la cuota constante del 16,1%. La asociación señala que esta cifra "sigue estando por debajo del ritmo necesario en esta fase de la transición". A finales de agosto, cuando se matricularon 120.797 coches eléctricos, el total de matriculaciones de BEV se situó en 1.132.603, la marca del millón. ya había sido superado en julio.

En comparación, el año pasado sólo el 13,1% de todas las nuevas matriculaciones a finales de septiembre eran coches eléctricos de batería. Con una tasa de crecimiento de tres puntos porcentuales al año, el objetivo de la UE de que todos los coches nuevos sean de cero emisiones a partir de 2035 sería realmente inalcanzable. Sin embargo, es probable un desarrollo más dinámico del mercado, influido por numerosos factores: el precio, la autonomía y la velocidad de carga de los nuevos coches eléctricos están mejorando visiblemente.

Este desarrollo fue impulsado principalmente por tres de los cuatro mayores mercados de BEV, que juntos representan el 62% de todas las matriculaciones de coches eléctricos nuevos en Europa: Alemania (+38,3%), Bélgica (+12,4%) y los Países Bajos (+3,9%) experimentaron un crecimiento, mientras que Francia, como otro mercado importante, registró un pequeño descenso del 0,2% a lo largo del año, a pesar del crecimiento del 11,2% registrado en septiembre.

También según la ACEA , los vehículos eléctricos híbridos siguen siendo la cadena cinemática más popular entre los compradores. Esto es técnicamente correcto. Ninguna otra cadena cinemática tiene una cuota mayor de nuevas matriculaciones, con un 34,7%. Sin embargo, los vehículos clasificados como vehículos eléctricos híbridos (VEH) incluyen aquellos con un grado muy bajo de electrificación, como los híbridos suaves de 48 voltios. Éstos suelen utilizar el motor eléctrico sólo para ayudar brevemente al motor de combustión interna y no pueden circular de forma puramente eléctrica, lo que los convierte en vehículos con motor de combustión contabilizados como híbridos.

Estos híbridos representaron 2.793.079 nuevas matriculaciones este año, impulsadas principalmente por Francia (+28,2%), España (+28,1%), Alemania (+10,6%) e Italia (+9,2%). Los vehículos convencionales de gasolina y diésel han perdido cuota, sobre el papel.

También aumentó el número de híbridos enchufables registrados por separado: 722.914 unidades representan una cuota de mercado del 9% en lo que va de año, frente a sólo el 6,9% a finales de septiembre de 2024. "Esto se vio impulsado por los aumentos de volumen de mercados clave como España
(+105,2%), Alemania (+63,9%) e Italia (+72,6%)", señala la ACEA.

Los datos de la ACEA también revelan otro hecho: el mayor mercado europeo de coches eléctricos no se encuentra en la UE. Con 72.779 coches eléctricos nuevos, el Reino Unido ha superado claramente a Alemania como mayor mercado de la UE, que registró 45.495 matriculaciones.

En las estadísticas de fabricantes, la ACEA ya no separa por cadena cinemática, por lo que sólo se pueden hacer afirmaciones sobre los fabricantes de VE puros. En todas las cadenas cinemáticas, el Grupo VW lidera con 241.368 unidades (+11,1%), aunque no se trata de cifras puramente eléctricas. Dado que BYD (13.221 nuevas matriculaciones, +272,1%) ahora también vende híbridos enchufables, las cifras de Tesla pueden interpretarse como ventas de VE puros: el fabricante estadounidense sigue ofreciendo únicamente vehículos totalmente eléctricos.

Con 25.656 vehículos nuevos tras las más de 31.500 matriculaciones de septiembre de 2024, el descenso de Tesla continúa, pero "sólo" es un 18,6% inferior al del año pasado. El ritmo de descenso se ha ralentizado significativamente, ya que Tesla cuenta con 111.328 matriculaciones nuevas en lo que va de año, un 38,7% menos que el año anterior. A pesar del descenso, el Model Y sigue estando entre los coches eléctricos más vendidos, aunque la demanda se ha moderado.

acea.auto (PDF)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.