Project E|MPOWER inicia la fase de pruebas para la recarga en autopistas en Alemania

La pista de pruebas a lo largo de la autopista A6 en el Alto Palatinado se inauguró en verano. El tramo entre Amberg-Oeste y Sulzbach-Rosenberg tiene algo menos de un kilómetro de longitud. Con la finalización oficial de la fase de construcción, el proyecto, dirigido por la Universidad Friedrich-Alexander de Erlangen-Nuremberg (FAU), da "un paso decisivo hacia la movilidad electrificada", según la FAU.

Sin embargo, no sólo se espera que la fase de pruebas que ahora comienza aporte importantes conocimientos sobre la carga inductiva durante la conducción: el consorcio formado por la FAU, Electreon, VIA IMC, Risomat y la Universidad de Ciencias Aplicadas Georg Simon Ohm de Núremberg (Ohm), así como los socios Seamless y Eurovia que participan en el proyecto, tienen la intención de utilizar los resultados de la fase de construcción para desarrollar procesos de construcción e instalación adecuados para la producción en serie. La producción eficiente de bobinas de inducción también forma parte de E|MPOWER.

El sistema incorporado en el A6 se basa en una solución de Electreon, uno de los líderes del mercado en carga inductiva y, sobre todo, en carga inductiva dinámica. El principio parece sencillo: unas bobinas incrustadas en la superficie de la carretera generan un campo magnético en cuanto un vehículo convenientemente equipado pasa sobre ellas. Una contrabobina en el vehículo absorbe la energía y la introduce directamente en la batería. A diferencia de las soluciones de líneas aéreas, por ejemplo, la tecnología es invisible y a prueba de vandalismo, integrada en la superficie de la carretera, de modo que el tramo sigue siendo un tramo normal de autopista para el resto de usuarios de la carretera.

La tecnología para la integración y la producción escalable de las bobinas procede de Seamless Energy Technologies, de Núremberg. "La empresa suministra la unidad electrónica, que se integra bajo la superficie de la calzada y permite una transferencia precisa de energía entre la carretera y el vehículo", según escribe la FAU. "El sistema funciona tanto de forma dinámica durante la conducción como de forma estática cuando está aparcado". El comunicado de prensa no especifica las capacidades de carga que se transmitirán. Las fotos de prensa del evento no proporcionan ninguna información al respecto: la pantalla siempre muestra "- - kW". Se dice que un sistema Electreon instalado recientemente cerca de París es capaz de transmitir hasta 200 kW de potencia continua y 300 kW de potencia máxima.

El uso de la tecnología Electreon en la A6 es la pista de pruebas más larga de este tipo en Alemania hasta la fecha y, como se ha mencionado, la primera prueba en una autopista. Sin embargo, no es el primer uso en Alemania: Electreon ya realizó sus primeros proyectos en Karlsruhe y Balingen en 2020 y 2023, aunque en este último se trataba de un autobús lanzadera de movimiento lento para una exposición de jardinería. El tramo de autopista cerca de Amberg es más largo y los vehículos circulan a velocidades considerablemente más altas. E|MPOWER también se centra en las técnicas de producción y construcción para reducir los costes y la duración de la construcción de estos sistemas.

'Con E|MPOWER, estamos llevando literalmente la investigación a la carretera', afirma Florian Risch, catedrático de Tecnologías de Ensamblaje para el Almacenamiento de Energía Eléctrica en la Cátedra de Automatización de la Fabricación y Sistemas de Producción (FAPS) de la FAU. 'La tecnología tiene el potencial de superar la ansiedad por la autonomía, reducir la necesidad de importar baterías y reforzar la creación de valor regional en electromovilidad.'

Andreas Wendt, Director General de Electreon en Alemania, añade: 'La pista de pruebas del A6 es un paso importante para validar nuestra tecnología en condiciones reales y demostrar sus ventajas para el uso cotidiano. Estamos convencidos de que la carga inductiva contribuirá de forma decisiva a que la movilidad eléctrica sea más eficiente y apta para el uso masivo'.

Una ventaja potencial de la carga inductiva es que el sistema con la contrabobina en los bajos del vehículo puede utilizarse en distintos tipos de vehículos: coches, camiones o autobuses. Las líneas aéreas, en cambio, tienen que montarse a suficiente altura en la autopista para que los camiones y autocares puedan pasar por debajo, lo que significa que la línea aérea es muy alta para los coches. Durante la prueba circularán un camión eléctrico, una furgoneta eléctrica y un coche eléctrico, un Toyota bZ4X.

Electreon afirma que el flujo de energía puede controlarse de forma inteligente a través de una plataforma digital. 'Los tiempos y las cantidades de carga se ajustan en función de la demanda para evitar los picos de carga y utilizar la energía disponible de forma eficiente. De este modo, el sistema apoya una gestión optimizada de la flota y contribuye a la estabilidad de la red eléctrica", afirma el anuncio.

El Proyecto E|MPOWER está financiado por el Ministerio Federal alemán de Economía y Protección del Clima (BMWK) dentro del programa Elektro-Mobil y cuenta con el apoyo de la empresa federal de autopistas Autobahn GmbH. El consorcio del proyecto aprovechó la repavimentación de la calzada de la autopista A6 en dirección a Núremberg, entre los cruces de Sulzbach-Rosenberg y Amberg-Oeste, para implantar la pista de pruebas en un tramo de la autopista. A largo plazo, la tecnología se extenderá a tramos más largos de autopista y a zonas urbanas.

fau.de (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.