Un estudio de la CAM muestra que los coches eléctricos experimentarán un crecimiento significativo en 2025

A nivel internacional, la electromovilidad está experimentando un auge considerable en lo que va de año. Así lo demuestra el último "Informe sobre electromovilidad" del Centro de Gestión de la Automoción (CAM) de Bergisch Gladbach (Alemania). En las regiones del mundo más importantes para la industria del automóvil, a saber, China, Europa y EE.UU., se vendieron aproximadamente 12,8 millones de vehículos altamente electrificados entre principios de enero y finales de septiembre. Además de los coches eléctricos de batería, también se incluyen los híbridos enchufables. Esto representa un crecimiento de alrededor del 30% en comparación con el mismo periodo del año pasado.

Los NEV dominan en China

Este desarrollo sigue estando impulsado principalmente por el mercado chino. En los tres primeros trimestres, se matricularon en la República Popular un total de 8,89 millones de los llamados NEV, abreviatura de vehículos de nueva energía. Esta categoría incluye los vehículos eléctricos puros, pero también los vehículos eléctricos con extensor de autonomía y los coches con propulsión híbrida enchufable. Los BEV dominan claramente con 5,45 millones de unidades. En segundo lugar, con 3,44 millones de unidades, están los híbridos enchufables, que también incluyen los REEV (vehículos eléctricos de autonomía extendida).

En conjunto, los NEV alcanzaron una cuota de mercado del 52,4% durante este periodo, frente al 45,3% de los tres primeros trimestres del año pasado. El desarrollo de los coches eléctricos puros es especialmente alentador, con un crecimiento del 32% y una cuota de mercado del 32,1%, al margen de los híbridos enchufables. En el mismo periodo del año pasado, la cifra era del 26,2%. Los híbridos de carga externa, en cambio, crecen a un ritmo mucho más lento, con un aumento de sólo el 14%.

Por tanto, los BEV puros desempeñan un papel cada vez más dominante en China. Además, la mayoría de ellos ya están siendo producidos por fabricantes nacionales. Por tanto, la decisión del gobierno de retirar los coches eléctricos de la lista de industrias estratégicas y, por tanto, de dejar de promoverlos con tanta intensidad, tiene todo el sentido.

Ya se observa un cierto grado de consolidación en el mercado local: El 70% de las nuevas matriculaciones corresponden a las diez empresas automovilísticas más vendidas, encabezadas por BYD, con una cuota de mercado del 14,2%. Por el contrario, 93 de los 169 fabricantes de automóviles activos en China tienen una cuota de mercado inferior al 0,1%, lo que significa que probablemente se hundirán en la insignificancia a largo plazo.

Aunque el Grupo Volkswagen sigue ocupando el segundo lugar en cuanto a ventas totales en China, los modelos eléctricos del fabricante alemán no son especialmente populares en el Reino Medio. Aunque las unidades eléctricas de batería están claramente en alza, la empresa de Wolfsburgo, incluidas las marcas del Grupo disponibles en China, ha registrado un descenso del 51,3% en las matriculaciones de NEV. Mientras que BYD tiene una cuota de mercado del 28,7% en esta categoría y Geely del 12,3%, el antiguo número uno en China está muy por detrás con un 0,9%.

Europa sigue siendo el segundo mercado más importante

Aunque el mercado general en Europa está estancado, el fuerte crecimiento de la electrificación también es evidente aquí. En los nueve primeros meses de este año, se matricularon 2,72 millones de turismos altamente electrificados en todos los países. En comparación con el primer trimestre de 2024, esto representa un aumento del 27,7%. La cuota de mercado de los coches eléctricos puros e híbridos enchufables es del 27,4%. Esto significa que Europa sigue siendo el segundo mayor mercado de BEV y PHEV después de China.

Incluso si se excluyen los híbridos enchufables, el panorama de la e-movilidad en Europa es alentador. Los vehículos con propulsión puramente eléctrica registraron un crecimiento del 24% en los tres primeros trimestres del año. Sin embargo, las ventas de BEV son cualquier cosa menos uniformes en todo el continente. Mientras que los vehículos eléctricos de batería representan porcentajes muy elevados, muy por encima de la marca del 30% en los países escandinavos, y este tipo de propulsión ya está bien establecida en Europa Central y Occidental, todavía tiene una existencia de nicho en otras regiones como Europa del Este y los Balcanes.

Imagen: CAM

Los tres mayores mercados europeos también presentan un panorama nada homogéneo. En Francia, las matriculaciones de nuevos VE cayeron un 9%, de 316.000 el año pasado a 289.000. Sin embargo, esto se debe principalmente al descenso de la popularidad de los híbridos enchufables, ya que las ventas de vehículos puramente eléctricos se mantienen estables en 216.000 unidades. La cuota de mercado de los BEV es del 24%, por debajo del 25% de los primeros meses de 2024. Una de las razones de la ralentización es que el gobierno francés ha endurecido los criterios para las subvenciones.

En el Reino Unido, en cambio, la e-movilidad está en alza. En total se matricularon unos 522.000 BEV y PHEV, lo que representa un aumento de alrededor del 32% respecto al año anterior. La cuota de mercado de los vehículos altamente electrificados aumentó así del 26% al 33%. La mayor parte corresponde a los coches eléctricos puros, con 349.414 unidades. En 2024, sólo se matricularon 269.931 coches eléctricos nuevos en la isla en los nueve primeros meses. Este crecimiento se debe principalmente a la ampliación significativa de la gama de modelos, a los precios más bajos y a diversas medidas de apoyo gubernamentales y municipales relacionadas con la infraestructura de recarga y las flotas de vehículos.

Tras un flojo 2024, la e-movilidad está logrando el mayor crecimiento de los tres países en Alemania este año. Se matricularon un total de 600.000 coches eléctricos e híbridos enchufables, lo que supone un aumento del 46,6%. La cuota de mercado de los dos tipos de propulsión electrificada es del 28%, frente al 19% del mismo periodo del año pasado. Los BEV puros representaron 382.000 unidades. CAM atribuye las cifras positivas del mercado nacional principalmente a la ofensiva de modelos eléctricos de los fabricantes, a la reducción de los plazos de entrega y a la creciente aceptación de este tipo de propulsión en las flotas de las empresas.

"En Europa, a pesar del fuerte crecimiento en 2025, el despegue de la movilidad eléctrica se encuentra en una fase de transición crítica con un desarrollo desigual. La discusión actual en torno al debate cada vez más ideológico sobre un posible suavización de la llamada "prohibición de los motores de combustión de 2035" es causando una incertidumbre considerable entre los consumidores y está obstaculizando el rápido crecimiento del mercado necesario para su ampliación", resumió Stefan Bratzel, fundador y director de CAM.

Imagen: CAM

El mercado estadounidense se desarrolla mucho más lentamente

El renacimiento del coche eléctrico lo inició Tesla en EE.UU., pero en comparación con Europa y China, el crecimiento allí ha sido modesto este año. Las nuevas matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables aumentaron sólo un 8%, hasta 1,22 millones de vehículos, entre principios de enero y finales de septiembre. Esto situó la cuota de mercado en el 10% en los tres primeros trimestres. En el mismo periodo del año pasado, fue del 9,7%. En el caso de los vehículos puramente eléctricos, aumentó del 8,0 al 8,2%.

Después de que los créditos fiscales para los coches eléctricos expiraran el 1 de octubre, en septiembre se produjo otra avalancha de vehículos impulsados por baterías. Se espera un descenso en el cuarto trimestre debido al empeoramiento significativo de las condiciones del mercado bajo la administración Trump.

Geely registra un crecimiento del 90% en BEV

No sólo en la propia China, sino también a nivel mundial, el mercado de los BEV se está decantando a favor de los fabricantes chinos. BYD ya había superado a Tesla como mayor fabricante de coches eléctricos del mundo. En los tres primeros trimestres, el grupo aumentó sus entregas un 37%, hasta 1,61 millones de vehículos. La cuota de los BEV en las ventas totales creció del 43% al 56%. Geely incluso aumentó casi un 90% hasta los 943.000 BEV. Tesla, por su parte, perdió terreno ligeramente, con unas entregas que cayeron un 5,9% hasta 1,22 millones de vehículos.

Mientras las cosas van cuesta abajo en China, las perspectivas para los fabricantes alemanes de automóviles son algo mejores a nivel mundial. El Grupo Volkswagen incrementó sus ventas mundiales de coches eléctricos en un 42%, hasta los 717.500 vehículos, debido principalmente a su gran popularidad en el mercado europeo. El negocio de BEV de BMW creció moderadamente un 10% hasta 323.000 coches, mientras que Mercedes-Benz se mantuvo ligeramente por debajo del nivel del año anterior con 118.000 unidades, lo que representa un descenso del 1%. La cuota de mercado de la empresa de Stuttgart descendió modestamente hasta el 8%.

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.