Reino Unido sopesa mayores incentivos para los VE mientras estudia un nuevo impuesto de circulación
Varios medios de comunicación británicos informan, basándose en información filtrada, de que el presupuesto que presentará el gobierno británico esta semana incluirá 1.300 millones de libras adicionales para nuevas subvenciones a los vehículos eléctricos, así como otros 200 millones de libras para estaciones de recarga. Eso equivale aproximadamente a 1.480 millones de euros y 227 millones de euros, respectivamente. Sin embargo, en el mismo presupuesto también se anunciará una consulta sobre un nuevo sistema de pago por kilómetro, que se espera que aumente el coste medio de poseer un coche eléctrico en 276 libras al año (unos 314 euros).
Este impuesto sobre el uso de VE basado en la distancia podría llegar en 2028 y reflejaría en la práctica el impuesto sobre el combustible de los modelos de gasolina y diésel. El Gobierno está buscando formas de gravar los vehículos eléctricos porque, de lo contrario, el paso de los motores de combustión a los VE privaría a Hacienda de miles de millones en ingresos. Según The Guardian, el impuesto que ahora se estudia generaría unos 375 millones de libras al año para el Tesoro, basándose en el número de vehículos eléctricos matriculados en la actualidad.
Un rápido resumen: Londres dio a conocer su más reciente gran medida de incentivo para los VE en verano con la nueva "Subvención para coches eléctricos" (ECG). El gobierno llenó este bote de subvenciones con un total de 650 millones de libras para un programa que abarca desde mediados de 2025 hasta el ejercicio 2028/2029. Desde entonces, los VE en el Reino Unido con un precio de catálogo de hasta 37.000 libras han podido recibir hasta 3.750 libras por vehículo. En la actualidad, 37.000 libras equivalen a algo más de 42.000 euros, mientras que la subvención máxima de 3.750 libras corresponde a algo menos de 4.300 euros.
Con los 1.300 millones de libras adicionales que ahora se ponen a la venta, Downing Street pretende asegurar los incentivos hasta 2030 y aumentar inicialmente los importes de las subvenciones. Aún se desconocen los detalles. Lo que está claro, sin embargo, es que la industria y los responsables políticos se encuentran bajo una gran presión. Aunque el Reino Unido, con 382.000 nuevos VE en 2024, era el mayor mercado europeo, el sector no está creciendo tan rápido como exige el llamado mandato ZEV (Vehículo de Emisión Cero). En virtud de este mandato, los fabricantes deben cumplir unos objetivos de ventas anuales para evitar sanciones.
Pero a medida que se reducía el apoyo político, los fabricantes de automóviles sólo podían cumplir sus objetivos para 2024 mediante fuertes descuentos, por lo que intensificaron su resistencia. En abril de 2025De este modo, el Gobierno relajó las normas del mandato ZEV para los fabricantes y ahora pretende estimular de nuevo el mercado con incentivos industriales y la prima de compra en vigor desde el verano.
Por otra parte, el Reino Unido ha presentado su nueva estrategia para los minerales críticos. Esta estrategia pretende aumentar la cuota de producción nacional en la demanda de minerales del Reino Unido del seis al diez por ciento para reducir la dependencia de terceros, sobre todo de China. "Los minerales críticos son la columna vertebral de la vida moderna y de nuestra seguridad nacional", afirma el primer ministro Keir Starmer en un comunicado emitido por su oficina. "Durante demasiado tiempo, Gran Bretaña ha dependido de un puñado de proveedores extranjeros, dejando nuestra economía y nuestra seguridad nacional expuestas a los choques mundiales".
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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