Es probable que Källenius sea reelegido presidente de la ACEA

Los rumores fueron recogidos por la publicación empresarial alemana Handelsblattcitando fuentes del sector. Normalmente, el presidente de la ACEA cumple un mandato de un año que comienza en enero, con la opción de ser reelegido una vez. A principios de diciembre, se espera que un comité de la asociación vote al presidente para 2026, pero la reelección de Källenius se considera aparentemente una formalidad. La ACEA declinó hacer comentarios al ser contactada para una declaración.

El CEO de Mercedes asumió la presidencia del influyente grupo de presión de la industria automovilística de la UE en enero, sucediendo al entonces CEO de Renault, Luca de Meo, que dirigió la ACEA en 2023 y 2024. Anteriormente, el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, ocupó el cargo de máximo lobby automovilístico europeo durante dos años. La asociación representa a 16 grandes fabricantes de turismos, camiones, furgonetas y autobuses en Europa. Entre los miembros alemanes se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW y Daimler Truck, mientras que el Grupo Stellantis, con su marca alemana Opel, se reincorporó en 2025 tras una salida temporal.

Durante su probable segundo mandato, se espera que Källenius siga dando prioridad a la regulación del CO₂ en su función honorífica. Aunque el ejecutivo de origen sueco apuntó inicialmente a un cartera de vehículos totalmente eléctricos para 2030 en Mercedes, más tarde abandonó este objetivo a favor de una estrategia a más largo plazo que incluya motores de combustión interna e híbridos junto a vehículos totalmente eléctricos.

Como presidente de ACEA, Källenius ha abogado repetidamente este año -a través de cartas abiertas y entrevistas- por suavizar los objetivos de CO₂ de la UE para 2035. Ha pedido una "vía realista para descarbonizar la industria europea del automóvil". Esta postura concuerda con los informes mensuales de la ACEA sobre matriculaciones de vehículos nuevos en toda Europa: la asociación señala con frecuencia que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería "sigue estando por debajo del ritmo necesario para esta fase de la transición", a pesar de que los BEV se encuentran entre los tipos de propulsión de más rápido crecimiento.

handelsblatt.com (en alemán)