BMW sopesa los extensores de autonomía para determinados VE
Agencia de noticias Bloomberg dio la noticia sobre los planes de BMW, citando fuentes familiarizadas con la estrategia de la empresa. Al parecer, el fabricante de automóviles está considerando desarrollar versiones con extensor de autonomía de sus modelos de gama alta, ya que éstos son "lo suficientemente grandes como para incorporar un motor pequeño". El informe menciona específicamente el SUV X5 y la berlina Serie 7. Por lo tanto, en un segmento completamente diferente al primer extensor de autonomía de BMW, que se ofreció en el i3 en 2014.
Aunque BMW no ha confirmado ni desmentido los planes rotundamente, la empresa declaró que está "analizando continuamente los patrones de uso, las necesidades de los clientes y la evolución del mercado y revisando el potencial de mercado de diversas tecnologías." Esto podría interpretarse como un reconocimiento indirecto, sobre todo teniendo en cuenta el éxito de los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) en China, de que al menos se están realizando pruebas y estudios exploratorios. Sin embargo, esto no garantiza que tal tren motriz vaya a figurar finalmente en los modelos de producción de BMW. Ya se habían rumores sobre BMW explorando la tecnología EREV el verano pasadoSin embargo, el traslado no sería del todo improbable.
Si BMW procede a desarrollar modelos con extensor de autonomía, el fabricante de automóviles con sede en Múnich podría convertirse en el primer gran fabricante alemán en ofrecer esta tecnología. Mientras que el Grupo Volkswagen ha también exploró este tipo de transmisiones para el mercado chinoy en Norteamérica se está desarrollando una plataforma para modelos de gran autonomía bajo la marca estadounidense Scout (con especulaciones recientes que sugieren una posible adopción por parte de Audi), Volkswagen aún no ha lanzado un modelo de producción en China.
En China, BMW, al igual que otros fabricantes de automóviles alemanes, se enfrenta a un descenso de las ventas, mientras que los fabricantes nacionales como BYD siguen ganando cuota de mercado. Marcas chinas como el Especialista en EREV Li Auto han logrado un éxito significativo con los modelos de alcance ampliado. Avatr y Motores IM también ofrecen este tren motriz. La tendencia ha llevado incluso a Xpeng, que antes se centraba exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, a amplía su gama con un modelo de gama extendida. Los mercados potenciales de EREV de BMW, como China y EE.UU., cuentan principalmente con vehículos de mayor tamaño y mayor distancia entre ejes, que se adaptan mejor a esta tecnología que los modelos más compactos predominantes en Europa.
Sin embargo, el auge de los EREV en China se ha enfriado considerablemente. Los vehículos con extensor de autonomía no figuran por separado en las cifras de ventas, sino que se clasifican dentro de los híbridos enchufables. En octubre de 2024, los híbridos enchufables seguían siendo el segmento de mayor crecimiento, con 587.000 ventas y un crecimiento de 89%, mientras que los vehículos eléctricos de batería (BEV) crecían "sólo" 30%. Para octubre de 2025, el crecimiento de los híbridos enchufables se había ralentizado hasta las 605.000 unidades, mientras que las ventas de BEV aumentaron de 842.000 a más de 1,1 millones de vehículos. Incluso Li Auto, pionera en los EREV, está luchando por establecer nuevos récords: en octubre, la empresa, que ahora también ofrece vehículos eléctricos de batería, vendió sólo 31.767 unidades, un descenso de 38% respecto al año anterior. Es el cuarto mes consecutivo en el que las ventas de Li Auto caen por debajo de los niveles de 2023.
Un vehículo con extensor de autonomía es un automóvil de propulsión eléctrica cuya batería también puede cargarse mediante un cable. A bordo, un pequeño motor de combustión interna acciona un generador para suministrar electricidad. A diferencia de un híbrido enchufable, el motor de combustión nunca impulsa directamente las ruedas; la propulsión es exclusivamente eléctrica. La autonomía eléctrica de la batería suele ser de 200 a 400 kilómetros, inferior a la de los vehículos eléctricos de batería comparables. En los modelos con extensor de autonomía, la batería suele ser ligeramente más pequeña para dar cabida a los componentes adicionales. Sin embargo, la autonomía combinada suele superar los 1.000 kilómetros, lo que los hace muy atractivos sobre el papel, sobre todo en las zonas rurales de China y EE.UU., donde es habitual recorrer distancias más largas.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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