Mahindra desplegará 250 cargadores rápidos en toda la India
Tras un récord en 2024, Mahindra pretende ampliar su mercado mejorando la disponibilidad de infraestructuras de recarga en la India. Para ello, la empresa está instalando estaciones Charge_IN a lo largo de los principales corredores de autopistas, en las proximidades de servicios de carretera como cafeterías y restaurantes. Mahindra afirma que planea utilizar únicamente cargadores de doble cañón de 180 kW en estos emplazamientos, lo que permitirá a los clientes cargar los VE del 20 al 80% de SoC en tan sólo 20 minutos.
La ubicación estratégica y la capacidad de carga rápida deberían aumentar el atractivo de los VE de Mahindra entre sus principales clientes, que suelen realizar largos viajes por carretera, acercándolos a sus modelos ICE en términos de practicidad. La empresa está estableciendo Charge_IN como una red abierta y permite que los VE de otras marcas también accedan a estos cargadores rápidos.
"Nuestro objetivo es hacer que los viajes de larga distancia con un vehículo eléctrico sean tan sencillos y fiables como la conducción convencional, fomentando así la confianza de los clientes y acelerando la transición de la India hacia la movilidad eléctrica", declaró Nalinikanth Gollagunta, director general de la división de automoción de Mahindra & Mahindra Ltd. y director ejecutivo de Mahindra Electric Automobile Ltd, la empresa de transporte de pasajeros de la compañía.
Filial de EV.
Mahindra ya ha abierto los dos primeros centros de la red Charge_IN, uno en Hoskote (Karnataka), en la autopista Bengaluru-Chennai (NH 75), en el sur de la India, y otro en Murthal (Haryana), en el norte. Esta última se encuentra a unos 50 kilómetros de la capital nacional, Delhi. Las dos nuevas estaciones de carga cuentan con dos cargadores de doble cañón de 180 kW, que permiten a los clientes
cargar hasta cuatro coches simultáneamente.
El fabricante de automóviles indio ofrece actualmente tres vehículos eléctricos de pasajeros: XUV400, BE 6 y XEV 9e. El XUV400 es una versión muy modificada del SsangYong Tivoli y no está diseñado para aprovechar al máximo la red Charge_IN. Las especificaciones del mucho BE 6 y XEV 9e más nuevos, que la empresa desarrolló desde cero sobre una plataforma de monopatín, se adaptan perfectamente a estos cargadores rápidos. Pronto presentará su cuarto VE, el XEV 9S, con la misma capacidad.
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