Volkswagen convertirá la fábrica de Dresde en un centro de innovación
Aunque aún no se ha confirmado oficialmente, la publicación empresarial alemana Handelsblatt informa, citando múltiples fuentes familiarizadas con el asunto, que Volkswagen Sajonia, el estado de Sajonia y la Universidad Técnica (TU) de Dresde han firmado una carta de intenciones para el futuro uso de la Fábrica Transparente de Dresde a partir de 2026.
La decisión de poner fin a la producción de vehículos en la Fábrica Transparente se anunció en diciembre de 2024 como parte del llamado acuerdo laboral "Paz de Navidad". Tras meses de negociaciones y varias rondas de huelgas, la empresa había acordado con IG Metall suprimir 35.000 puestos de trabajo para 2030 y reducir la capacidad de producción en 700.000 vehículos, oficialmente sin cerrar ninguna planta. Según el acuerdo, la planta de Osnabrück debía venderse (aunque todavía no se ha llegado a ningún acuerdo) y la producción en la Fábrica Transparente debía cesar a finales de 2025, un plazo que ahora se acerca. Sin embargo, se acordó que la planta de Dresde no se cerraría por completo, sino que se exploraría un "uso posterior". Desde entonces, sin embargo, el asunto se había desvanecido en gran medida del debate público.
Con la carta de intenciones aparentemente firmada, este "uso complementario" toma ahora forma concreta, aunque todavía no se ha concluido ningún contrato definitivo. Handelsblatt escribe: "El plan consiste en establecer un centro de innovación con una duración de siete años, diseñado para combinar la investigación de vanguardia y la transferencia de conocimientos en campos tecnológicos de futuro. Según este modelo, VW se convertiría en socio investigador de la TU Dresden y encargaría proyectos a la universidad."
Reunión de trabajo prevista para el 4 de diciembre
Aunque el acuerdo actual aún no es jurídicamente vinculante, un acuerdo definitivo parece ser sólo cuestión de tiempo. Al parecer, está prevista una reunión de trabajo para los empleados de la Fábrica Transparente el jueves 4 de diciembre, en la que se espera que la dirección de VW Sajonia, el director general de la marca, Thomas Schäfer, y la presidenta del comité de empresa del grupo, Daniela Cavallo, se dirijan a la plantilla.
Si el centro de innovación se materializa, VW cumpliría su compromiso de dar un uso posterior al emplazamiento. Sin embargo, sigue existiendo un reto: el hub requerirá cualificaciones diferentes a las necesarias para la producción de vehículos. Recientemente, 205 empleados ensamblaban 6.000 unidades del ID.3 al año. A finales de septiembre, VW Sajonia comunicó a la Cancillería del Estado que sólo podía ofrecer perspectivas de empleo a 135 empleados. Según la Handelsblatt informan, citando fuentes de la empresa, que muchos empleados de Dresde ya han aceptado indemnizaciones o jubilaciones anticipadas.
Sin embargo, según la situación actual, permanecerán unos 60 empleados que no son necesarios en el centro de innovación y que no han aceptado ninguna oferta. La garantía de empleo de VW también se aplica a los empleados de la Fábrica Transparente hasta 2030. "Si no se encuentran tareas, los empleados podrían, en el peor de los casos, tener que quedarse en casa con el sueldo continuado", afirma el artículo; un escenario que la dirección, naturalmente, está deseando evitar. Al parecer, también se está debatiendo el traslado de empleados a otras fábricas de VW.
Otro punto sobre el que los tres socios aún no se han puesto totalmente de acuerdo es la financiación. Aunque se espera que la TU Dresden alquile casi la mitad del espacio, sigue sin estar claro quién cubrirá los costes de convertir la planta automovilística en un centro de innovación: se están discutiendo unos costes de unos 50 millones de euros.
VW construyó originalmente la Fábrica Transparente para producir su modelo insignia, el Phaeton, en un entorno exclusivo. Más tarde, las instalaciones, concebidas como un proyecto de prestigio, también ensamblaron vehículos Bentley. De 2017 a 2020, el e-Golf salió de la línea de Dresde, y desde 2021, el ID.3 se ha producido allí.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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